陳華林（左二）站在盾構機前接受記者采訪
工人們在地下忙碌地工作
第二臺盾構機正在安裝調(diào)試
蘇盧站主體工程在緊張施工中
地鐵二號線蘇盧站宏大的施工現(xiàn)場
許多人都不知道，南寧地鐵二號線蘇盧站有個“蘇盧兵團”，這個建設兵團有個尖兵名叫陳華林。為了趕蘇盧站主體工程工期，陳華林也是蠻拼的，竟連續(xù)上了40天夜班。換句話說，他已經(jīng)一個多月沒有認真瞧過一眼升起的太陽了。近日，地鐵二號線蘇盧站的主體工程終于完工，盾構機也已下井工作，陳華林總算稍微松了口氣。
40天
連續(xù)夜班難見陽光
12月17日，記者來到南寧地鐵二號線蘇盧站看到，一個深17.6米，寬約20米，長約100米的大坑已經(jīng)完成深挖，一臺盾構機正停在深坑里，隨時準備工作。
說起這個大坑，負責監(jiān)工的中建五局工區(qū)經(jīng)理陳華林最有發(fā)言權。他告訴記者，整個蘇盧車站長為209米，為了按時甚至超前完成工期，必須及時挖出一個足夠大的基坑，這樣盾構機才能下井工作。
為此，基坑于今年10月開挖后，陳華林作為夜班監(jiān)工，竟連續(xù)在工地上守候了40個夜晚。主體工程完成后，疲憊的陳華林回到地面，肆意地沐浴著陽光，發(fā)出了“能自由曬太陽真好”的感嘆。
“那40天夜班，讓我的生理機制完全顛覆，白天昏昏入睡，一到晚上監(jiān)工時精神又高度集中，可謂心力交瘁。”陳華林說，“但當看到自己的付出得到了回報，我又很自豪，我常跟別人笑說，我的工作是白天不懂‘爺’的黑。”
2小時
定時清點保質(zhì)保量
工人需要通宵達旦地工作，作為監(jiān)工，最擔心的是什么？面對記者的問題，陳華林表示，肯定是工人在生產(chǎn)過程的安全問題。
陳華林舉了個例子，鋼支撐架是工人用來澆灌水泥混凝土的必備工具，在使用過程中，危險性不大，但在晚間拆除卻是個危險的工作。因為工人熬夜工作后，不管是身體還是精神，都很疲倦，為了防止意外事故發(fā)生，中建五局規(guī)定工人夜間不得拆除鋼支撐架。
另外，作為夜間施工的工區(qū)經(jīng)理，陳華林如果發(fā)現(xiàn)有工人情緒不對或身體不舒服時，需要及時進行調(diào)整，這也是防止意外發(fā)生的一個有效方法。“在搶修地鐵二號線主體工程的過程中，最多時有210多名工人同時在施工，安全問題不容忽視。因此夜間施工的時候，我每隔2小時就要清點一次人數(shù)，排除意外發(fā)生的可能。”陳華林說。
5000萬 強悍盾構機就位
17日下午，記者在蘇盧站基坑內(nèi)看到，一臺龐大的盾構機已經(jīng)下井工作，另一臺正在安裝調(diào)試中，尚未安裝刀片。
據(jù)陳華林介紹，一臺盾構機的價格在5000萬元，用盾構機來進行地下挖掘，比人工挖掘更安全，也更快速。但要想盾構機下井工作，前期卻需要工人進行大量的工作。
就在近日，蘇盧站成功實現(xiàn)百米主體封頂，盾構機下井的條件終于成熟。而正是地鐵二號線蘇盧站的這個“蘇盧兵團”，成就了蘇盧站在整個二號線的四個進度第一：基坑開挖第一，基坑見底第一，基坑混凝土澆筑第一，盾構機下井第一。
“現(xiàn)在盾構機已然下井，如果24小時不停工作，每天可以掘進10米。按照計劃，地鐵二號線將于2017年全面通車。”陳華林說。
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