孫鈞，男，1926年生，中國科學院院士，巖土力學與工程、隧道與地下建筑工程專家。原籍浙江紹興，出生于江蘇蘇州。1949年畢業(yè)于上海國立交通大學土木工程學系;1956年隨前蘇聯(lián)專家CHNTKO教授攻讀副博士學位、1980年美國北卡州立大學從事“博士后”研究。現(xiàn)任同濟大學地下建筑工程系資深榮譽一級終生教授。孫鈞院士從軌道地鐵、休閑空間、管道線路等方面出發(fā)，就城市地下空間的合理開發(fā)提出了許多真知灼見。
2014年9月，在蘇州市第八屆學術年會活動期間，記者對蘇州籍中國科學院院士，工程、隧道與地下建筑工程專家孫鈞進行了專訪。
人多、車堵、土地匱乏
合理開發(fā)地下是城市化必然趨勢
1926在蘇州出生的孫鈞，對這片土地有著深厚的感情，作為巖土力學與工程、隧道與地下建筑工程專家的他，更是用自己的專業(yè)知識為家鄉(xiāng)的地下空間規(guī)劃、開發(fā)建言獻策。在他看來，隨著城市化水平的提高，交通擁堵、土地資源匱缺、環(huán)境污染和生態(tài)失衡等問題必然相伴而生，經(jīng)濟蓬勃發(fā)展的蘇州，自然也面臨著這一系列問題。因此，如何合理開發(fā)利用城市的地下空間，成了推動蘇州經(jīng)濟與環(huán)境、資源相協(xié)調發(fā)展的重要一環(huán)。
“地上高架環(huán)線、地面道路交通、地下的地鐵和各類地下空間組成‘三維空間’，在此基礎上建設配套生活措施，打造多層次空間是合理的城市化發(fā)展方向。”為此，孫鈞提出了他的設想：城市軌道交通即地鐵是城市地下空間的核心，可以用地鐵將各類地下空間連接起來，形成一個全覆蓋的網(wǎng)；另外可以根據(jù)實際情況修建地下道路系統(tǒng)，使之與地鐵結合，分流地面擁堵的大量車流，成為整體地下交通系統(tǒng)；圍繞地鐵站，適當開發(fā)各種地下商業(yè)街、地下商場以及供人們在地下健身鍛煉的地下綠地、娛樂和活動中心等;同時，將“城市規(guī)劃部門”、“地鐵部門”和“人防部門”聯(lián)合起來進行總體統(tǒng)籌規(guī)劃，使建設綜合性的城市地下空間資源得到更好地開發(fā)和利用，是“十分必要且合理有效的”。
建筑、交通、市政設施
錯綜復雜的地下空間開發(fā)得嚴謹
“與國外比，目前我國城市地下空間開發(fā)的規(guī)模和范圍仍然有限，功能效益上的理念也各異。”孫鈞表示，目前發(fā)展較為成熟的是軌交地鐵、地下停車庫、地下商業(yè)街、過街地道以及各種地下管線、管道等，從建筑、交通到各類商業(yè)和市政設施，地下空間有挖掘的潛力，但也將面對錯綜復雜的狀況。
地下空間發(fā)生火災、地震如何處置?如何應對暴雨后雨水侵入?建造地下空間的安全如何保障?“現(xiàn)在蘇州也在建造地鐵、隧道，各種地下綜合商場層出不窮，相當于整個地下都空了，要保障安全，也要求我們在開發(fā)時一定要抱有嚴謹、認真的態(tài)度。”孫鈞指出，地下空間特別是地鐵、地下公共活動空間，人流量大而密集，一旦發(fā)生火災等突發(fā)狀況，人員疏散和施救相對困難，這對技術保障提出了很大考驗。
在孫鈞看來，初期投入大、效益空間不夠理想、功能特色發(fā)揮不夠、運營安全和防災、節(jié)能減排與環(huán)保，是制約地下空間開發(fā)的五個重要方面，要克服這些障礙，必須在初期規(guī)劃、中期施工、后期保養(yǎng)和定時監(jiān)測方面慎之又慎。
變形、凹陷、排水崩潰
事先勘測和總體規(guī)劃
可有效規(guī)避
事實上，因修建地鐵、地下商場，重排管道、線路造成的糾紛不少，市民們在房屋開裂、地面凹陷、排水系統(tǒng)崩潰等狀況前，或多或少都有存在這樣的疑問：“大面積開發(fā)地下資源，打造地下空間，這樣的城市化發(fā)展是否安全?”昨天，記者也向孫鈞提出了這一問題，對此他回應：只要技術過關，這些地下設施完全不會有安全問題，而且“保質期”至少100年。
“以前確實有不少居民質疑開挖地下真的可行嗎，連我太太、中科院化學行業(yè)的同事都問過我，其實只要開發(fā)技術和監(jiān)管到位就不是問題。”對此，孫鈞提到蘇州軌交1號線及其東方之門商業(yè)片區(qū)，那兒高樓環(huán)立，既要兼顧地面高樓的“重量”，又要考慮到地鐵通行的壓力，考驗頗大，不過以現(xiàn)在的先進技術，即使兩者只有10公分的距離，也完全沒有問題。
那是怎么做到的呢?首先未施工前需要降水或是澆灌水泥來加固土壤，使其本身就具有一定抗壓能力，隨后在建筑中搭建框架，使其具有一定的承重力。建好后，則需要加強監(jiān)測，通過網(wǎng)絡技術、數(shù)據(jù)庫技術、地下工程的施工監(jiān)測與養(yǎng)護等相關數(shù)據(jù)信息，實時上傳、匯總和分析，將滲水、裂縫、過度大變形等情況實時掌控，以及時作出調整。
而100年“保質期”將至又該如何?孫鈞表示，目前各國還在探討這一問題，畢竟率先開發(fā)地下空間的英國大部分建筑也還沒到這一臨界點。“不過我相信，到時候肯定不是普通的維修保養(yǎng)，而需要‘傷筋動骨’，大改造了。”孫鈞說，地下空間開發(fā)不比地面，必須一次成型，建造難度很大，改造、修整的難度也不會小，相信等科技水平更加進步時，可以找到更完善的解決辦法。
地下空間，是現(xiàn)代城市立體化發(fā)展的一大趨勢。在蘇州，起步比較晚，大多為結合停車庫建設在一些城市商業(yè)綜合體下方進行的嘗試。近年來，隨著軌道交通工程的迅速推進才開啟了地下空間的規(guī)模開發(fā)綜合利用的新時代。去年7月，市政府印發(fā)《關于加快蘇州市城市地下空間開發(fā)利用的實施意見》，加大對地下空間的規(guī)范管理和政策扶持，開發(fā)水平不斷提高，進度明顯加快。
園區(qū)星海生活廣場
位于星海街蘇華路交匯處的園區(qū)星海生活廣場，是與軌交1號線同步設計、同步施工、同步運營的軌道商業(yè)綜合體，首開蘇州系統(tǒng)開發(fā)地下空間的先河，既和軌道交通星海廣場站無縫對接，又集餐飲、休閑、娛樂、購物于一體。
園區(qū)星海生活廣場是沿著軌交1號線左右對稱開發(fā)的，各有一個廣場。從高空俯瞰南北兩個廣場像是一對貝殼，又像是一對小翅膀。這“雙貝設計”可謂他們廣場的地面標識。而在空間設計上，南北兩個廣場都采用了貫通兩層的下沉廣場設置，把室外風光，直接映入地下二層，實現(xiàn)四通八達的地下交通網(wǎng)的同時，營造了宜人的、開放的地下空間環(huán)境。另外廣場設有多處高科技景觀，比如“立體綠墻”、我市首個比特瀑布等。據(jù)了解，比特瀑布可通過多個同步電磁閥，將水流轉變?yōu)樗?，形成點陣顯示屏幕，屏幕上可顯示水滴打出的字幕或圖畫，堪稱神奇。
走進廣場，首先引入眼簾的是一個露天下沉式的廣場。地下一層(負一層)，以各大商鋪為主；地下二層(負二層)是與軌交1號線對接，實現(xiàn)軌道換乘的地方。停車場主要安排負三層，也就是底層。“工作人員告訴記者，他們這個地下城，首要功能就是個便捷的換乘系統(tǒng)。他們這里有700多個地下停車位，并有多條地下通道與周邊各大寫字樓、星級酒店相連，再加上周邊的公交樞紐、停車場、住宅小區(qū)等設施的設置，完全可以實現(xiàn)不同交通方式的換乘。軌道、公交、私家車都將在此轉換。
廣場占地面積5萬平方米，實際串聯(lián)起近乎35萬平方米的地下空間。同時，以這個廣場為節(jié)點，通過地下通道四面八方發(fā)散出去的整個區(qū)域。
太湖新城吳中商貿區(qū)地下空間
與未來軌道交通4號線支線溪霞路站無縫對接，太湖新城吳中片區(qū)的中央商貿區(qū)地下空間位于中央商務區(qū)中軸大道和綠化帶下方，長約900多米，寬90到100多米，總面積約為30.6萬平方米，將打造一個目前蘇州體量最大，理念最新，結構最復雜的地下空間。地下空間共三層，地下2層和3層是停車場，地下1層為地下商業(yè)空間，通過天窗、下沉廣場等，創(chuàng)造一個有陽光照射的郁郁蔥蔥的地下商業(yè)空間。目前，這一項目正在進行基礎建設。
（本文摘自《城市商報》，記者：徐錦）
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