作為京津城際鐵路項(xiàng)目總工程師、哈大客?？睖y(cè)設(shè)計(jì)技術(shù)負(fù)責(zé)人，范建國(guó)主持研究、制訂了高速城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)、線路選線方案、無(wú)砟軌道形式、區(qū)域地面沉降控制，以及針對(duì)嚴(yán)寒地區(qū)修建高速鐵路需要解決地極端低溫、凍脹等難題的一系列關(guān)鍵技術(shù)，并擔(dān)任原鐵道部重大課題《京津城際高速鐵路土建成套技術(shù)研究》《哈大鐵路客運(yùn)專線基礎(chǔ)工程綜合技術(shù)研究》《中國(guó)伊朗土耳其鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的適應(yīng)性研究》等課題研究負(fù)責(zé)人。
由于在高速鐵路、城際鐵路、重載鐵路設(shè)計(jì)及新技術(shù)開(kāi)發(fā)和應(yīng)用等方面的突出貢獻(xiàn)，范建國(guó)曾獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，全國(guó)優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)金、銀、銅獎(jiǎng)，全國(guó)優(yōu)秀工程咨詢成果獎(jiǎng)等多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)。誰(shuí)也不曾料到，這樣一位在我國(guó)鐵路勘察設(shè)計(jì)領(lǐng)域享有較高知名度的專家，每一次面臨技術(shù)攻關(guān)的時(shí)刻，并沒(méi)有把它當(dāng)做一道難題，而是當(dāng)成一次超越自我的挑戰(zhàn)。
全身心投入京津城際勘察設(shè)計(jì)
在采訪過(guò)程中，范建國(guó)告訴記者，已經(jīng)正式運(yùn)營(yíng)5年之久的京津城際鐵路不僅實(shí)現(xiàn)了北京至天津30分鐘到達(dá)，拉近了天津與北京的時(shí)空距離，還為構(gòu)建中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系起到了示范作用。
范建國(guó)回憶說(shuō)：“在完成京津城際勘察設(shè)計(jì)的過(guò)程中，參與京津城際設(shè)計(jì)的技術(shù)人員有近兩個(gè)月的時(shí)間集中在河北廊坊進(jìn)行封閉式設(shè)計(jì)，所有的工作人員除了正常工作日，節(jié)假日也都爭(zhēng)相加班。有一年的大年三十我們工作到晚上7點(diǎn)，回到家才想起來(lái)除夕夜應(yīng)該買掛鞭炮放放。盡管工作如此辛苦，但是大家從無(wú)怨言。”
“當(dāng)時(shí)，德國(guó)和日本的高速鐵路運(yùn)營(yíng)速度是300公里/小時(shí)、法國(guó)是320公里/小時(shí)，但中國(guó)的京津城際鐵路要達(dá)到350公里/小時(shí)的運(yùn)營(yíng)速度，是世界首創(chuàng)。要做到這一點(diǎn)，首先要保證高速列車在軌道運(yùn)行上的平順性。”范建國(guó)說(shuō)，“為達(dá)到這個(gè)速度，我們研發(fā)了無(wú)砟軌道技術(shù)和精密控制測(cè)量系統(tǒng)及系列相關(guān)技術(shù)。一般情況下，運(yùn)營(yíng)速度在250公里/小時(shí)或以下的列車軌道多采用有砟軌道鋪設(shè)而成，而高速列車軌道則要鋪設(shè)無(wú)砟軌道。”
范建國(guó)介紹，與外國(guó)相比，我國(guó)乘坐高速鐵路列車的乘客較多。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅京津城際鐵路每日運(yùn)送乘客就達(dá)7萬(wàn)人次，開(kāi)行近100對(duì)列車。如此大的客流量和列車對(duì)數(shù)容易造成對(duì)軌道的磨損，因此用于有砟軌道維修與保養(yǎng)的費(fèi)用將是一筆不小的數(shù)目，而鋪設(shè)無(wú)砟軌道無(wú)論是在建設(shè)維護(hù)成本上還是在安全性上都要優(yōu)越于有砟軌道。京津城際全長(zhǎng)120公里，除北京、天津兩個(gè)站點(diǎn)外，無(wú)砟軌道鋪設(shè)長(zhǎng)度達(dá)114公里。
京津城際高鐵采用的是二型板式無(wú)砟軌道，這種無(wú)砟軌道是通過(guò)數(shù)控機(jī)床對(duì)軌槽進(jìn)行打磨后，再精準(zhǔn)的將軌道鋪設(shè)在預(yù)設(shè)的線路上以此確保列車在高速運(yùn)營(yíng)下的精準(zhǔn)度和平順性，因此具有很高的科技含量和創(chuàng)新性。
集智慧破解哈大客專高寒難題
在京津城際鐵路開(kāi)通一個(gè)月后，范建國(guó)很快就投入到哈大客專的勘察設(shè)計(jì)工作中，并擔(dān)任技術(shù)負(fù)責(zé)人。為確保哈大客專在東北地區(qū)冬季氣溫達(dá)到零下三四十?dāng)z氏度的寒冷氣候下的高速運(yùn)營(yíng)，范建國(guó)帶領(lǐng)他的團(tuán)隊(duì)研究解決了嚴(yán)寒地區(qū)路基、無(wú)砟軌道、橋梁、隧道、地下水侵蝕和運(yùn)梁車通過(guò)等技術(shù)難題。
“如果要實(shí)現(xiàn)高速列車在嚴(yán)寒地區(qū)的平順運(yùn)營(yíng)，首先要解決凍脹問(wèn)題。即使在正常氣候條件下，高速列車保持平順運(yùn)營(yíng)，也必須保證其在150米范圍內(nèi)運(yùn)營(yíng)時(shí)軌道鋪設(shè)高差不能超過(guò)10毫米，何況是在我國(guó)東北這樣的寒冷地區(qū)，對(duì)軌道鋪設(shè)的技術(shù)要求會(huì)更高。”范建國(guó)說(shuō)，“經(jīng)勘察，我們發(fā)現(xiàn)東北地區(qū)冬季凍土深度至少達(dá)100—300厘米，而解決凍土要從減少地下水對(duì)土壤的侵蝕、確保土壤的溫度，以及用特殊材料代替原始土壤三個(gè)方面進(jìn)行技術(shù)突破。”
在解決凍土問(wèn)題時(shí)，首先，他確定了嚴(yán)寒地區(qū)高速鐵路路基結(jié)構(gòu)，即路基基床采用非凍脹土，在個(gè)別路段還設(shè)計(jì)有保溫護(hù)道以確保土壤的溫度;其次，在施工前做了大量工程測(cè)試，測(cè)試結(jié)果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值后才允許按事先研發(fā)的方案進(jìn)行施工。“為解決凍土問(wèn)題，我們有針對(duì)性的設(shè)計(jì)了排水系統(tǒng)，封住容易滲透到土壤里的地下水，并將少量滲透進(jìn)土壤的水再通過(guò)排水系統(tǒng)讓其從地下排出。想要排水通暢，首先要在路基表面加封層，然后利用排水系統(tǒng)讓少量參透進(jìn)地下層的水有效排出。為達(dá)到預(yù)期排水效果，在設(shè)計(jì)線路時(shí)，我們有意避開(kāi)了容易造成積水的區(qū)域。”范建國(guó)介紹。
用樂(lè)觀面對(duì)工作生活
范建國(guó)告訴記者，無(wú)論是在主持京津城際，還是哈大鐵路以及石鄭、京沈等多條客運(yùn)專線的勘察設(shè)計(jì)工作中，每一次的技術(shù)攻關(guān)，他都不會(huì)把它當(dāng)做一道難題，而是用積極的心態(tài)去組織研究解決技術(shù)難點(diǎn)的辦法，讓技術(shù)為工程所用。在生活中，他總是能保持一種樂(lè)觀的心態(tài)。休息時(shí)，他會(huì)打打太極拳、看看小說(shuō)，并且曾經(jīng)一度熱愛(ài)玩網(wǎng)游，這些都是他平衡工作與生活的一種方式。
“我最愛(ài)的一款網(wǎng)游是戰(zhàn)國(guó)。因?yàn)樵谕鎽?zhàn)國(guó)的時(shí)候，我能從中學(xué)習(xí)到如何培養(yǎng)人的意志品質(zhì)，也利于啟發(fā)我如何管理好團(tuán)隊(duì)。不僅如此，平時(shí)我還愛(ài)看一些暢銷小說(shuō)。在電視劇《亮劍》熱播之際，我還買了本同名小說(shuō)好好看了看。迄今為止，《亮劍》也是我最喜愛(ài)讀的小說(shuō)之一。”在采訪即將結(jié)束時(shí)，范建國(guó)詼諧地對(duì)記者說(shuō)道。
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