2014-01-21 642 0
在海冰卸貨駕駛雪地車輛工作中，顏煒有三個硬性規(guī)定：不鎖門、打開天窗并且始終獨(dú)自駕駛。他說：“如果雪地車意外滑入大海，最重要的是要迅速從車?yán)锾由鰜?mdash;—如果發(fā)生了什么事故，獨(dú)自一人駕駛能夠?qū)⑸鼡p失降至最低。”作為中國主要施工設(shè)備制造商柳工的一名高級維修技師，顏煒曾效力于中國南極、北極科考項目，負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)并操作在冰面上運(yùn)輸人員和重要物資的重型機(jī)器。
在南極，安全永遠(yuǎn)是重中之重，在海冰上卸貨是一項極其危險的工作。他說：“雪地車重5噸，雪橇上的貨物通常重達(dá)5、6噸。這使在冰面上駕駛變得非常危險，尤其是夏季，海冰由于溫度上升開始融化、變薄，對海冰卸貨的安全造成極大的威脅。”
顏煒清楚地記得2008年底首次踏上南極大陸的情景，當(dāng)時他看到一輛價值300多萬的新雪地車在雪龍?zhí)栃洞瑫r掉進(jìn)了冰裂縫中。顏煒回憶道：“整個車輛在短短幾秒鐘就沉入冰海。所有人沖著駕駛員瘋狂喊叫。幸運(yùn)的是，駕駛員從駕駛艙天窗中爬出來了，并且最后也從冰裂縫中爬上來了。五年后，為雪龍?zhí)栃洞瑫r，對講機(jī)中的聲音仍然在他耳畔回響。 “雪地車170，別著急！我們將護(hù)送你！”
他回憶到，當(dāng)他駕駛雪地車退回到雪龍?zhí)柌⑦B接住雪橇?xí)r，其它三個冰上摩托車上的團(tuán)隊成員一直等著他，指引他倒車。這位43歲的高級技師說：“這絕對是團(tuán)隊合作。每次任務(wù)，我們都觀察彼此身后的情況。”
“在南極，我?guī)缀趺刻於加旭{駛?cè)蝿?wù)。冰裂縫的位置、甚至寬度都深深印在我的腦海里。但是每次我們?yōu)檠執(zhí)栃洞瑫r，都要提前充分做好準(zhǔn)備。”
他通常會數(shù)次踩點(diǎn)，找到通過冰裂隙的最佳路線。
這支隊伍每天最多工作16小時來卸貨，因為在南極，每年只有40天適合施工。如果他們加快工作速度，就能為施工贏得更多時間。
顏煒之所以選擇這份工作，是被極地地區(qū)的冰凍美景所吸引的，他總共在南極呆了17個月，先后在中國的中山站以及參與中國首個南極內(nèi)陸基地——昆侖站的建站準(zhǔn)備工作。
“20年前，我在新聞上知道了極地科考，當(dāng)時我就被那片純凈的景色和企鵝這樣的野生動物深深震撼了。我夢想如果哪天有錢了可以去那里旅行，但是這只是一個夢想，我無論如何也想不到自己會在那里工作。”
2008年，當(dāng)柳工開始與中國極地研究中心(PRIC)合作時，他的夢想終于照進(jìn)了現(xiàn)實。
他說：“對維修技工來說，在極端環(huán)境下操作機(jī)器非常具有挑戰(zhàn)性。極端低溫、高海拔、大風(fēng)和強(qiáng)烈的紫外線使南極成為一個絕對的極端環(huán)境。對我來說，這種挑戰(zhàn)確實也非常誘人，所以我申請并努力爭取這個機(jī)會，加入了中國極地科考隊。”
根據(jù)與中國極地研究中心的長期合作，以及顏煒提供的關(guān)于在極端環(huán)境下設(shè)備性能的第一手資料，柳工于2012年將其完善后的挖掘機(jī)和裝載機(jī)送往南極。極端環(huán)境也是對施工設(shè)備及其制造商的考驗。
廣西柳工機(jī)械股份有限公司副總裁余亞軍表示：“在開發(fā)適用于極端環(huán)境的施工設(shè)備過程中，顏煒的工作經(jīng)驗非常重要。南極是一個非常好的測試環(huán)境。”
顏煒說，在南極工作改變了他的生活。
他說：“它讓我近距離接觸最先進(jìn)的科學(xué)研究，以及最原始的地貌。如果你從未去過南極，就很難想象，如果沒有人為污染，世界將會有多么潔凈。”
南極也激發(fā)了他對攝影的興趣。在中國流行社交網(wǎng)絡(luò)QQ上，他發(fā)布了許多絕美的照片——掛在晴朗天空上的月亮，穿透透明空氣的陽光，在科考站周圍散步的企鵝，以及正在融化的冰。
“有一種無形的力量在驅(qū)使我拍攝地球上最后這片凈土的原始力量和令人難忘的淳樸。我從科考隊的科學(xué)家那里也學(xué)到了許多知識。在探索、建設(shè)這片土地的過程中，我學(xué)到的最重要的一課就是：我們必須更好地保護(hù)我們擁有的世界。”
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