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共產(chǎn)黨員王銀之（前排左一）正與相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)檢杳工作

　　武廣客專、石武客專，是兩個(gè)可以載入中國(guó)鐵路建設(shè)史冊(cè)的名稱，一度代表了“中國(guó)速度”，同時(shí)也因其應(yīng)用了大量高、精、尖、新的施工技術(shù)和千余公里的建設(shè)里程而備受矚目。作為中國(guó)高速鐵路的奠基企業(yè)和重要參與成員，中鐵八局集團(tuán)公司在這兩項(xiàng)工程的施工建設(shè)中作出了杰出貢獻(xiàn)。

　　歲月倥傯、天塹通途。極目楚天，在不斷創(chuàng)造并刷新奇跡的同時(shí)，有很多參與者因此而不平凡，先后以集團(tuán)公司武廣指揮部總工程師和石武客專項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理身份參與其中的王銀之，就是這樣一位默默奉獻(xiàn)的共產(chǎn)黨員。在項(xiàng)目部的走廊上，貼著這樣一幅標(biāo)語(yǔ)：用心工作，精心管理，虛心學(xué)習(xí)，誠(chéng)心待人。高標(biāo)準(zhǔn)培育隊(duì)伍、高質(zhì)量打造品牌、高信譽(yù)開拓市場(chǎng)、高效率創(chuàng)造財(cái)富，這就是王銀之倡導(dǎo)的“四高四心”。他帶領(lǐng)著整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)用行動(dòng)詮釋著這一理念。

　　王銀之是教授級(jí)高級(jí)工程師，又擔(dān)任過武廣高鐵指揮部總工程師，但在工作中他卻絲毫不敢懈怠。他說：“用心工作是敬業(yè)愛崗的最高表現(xiàn)形式，個(gè)人的發(fā)展離不開企業(yè)的發(fā)展，企業(yè)的發(fā)展需要每個(gè)員工展示才華，我們每一名共產(chǎn)黨員都要牢記歷史使命，勇往直前，攻堅(jiān)克難，創(chuàng)精品工程，建一流客專。”他所參管或主管的項(xiàng)目從未發(fā)生過重大安全質(zhì)量事故，維護(hù)了企業(yè)聲譽(yù)，保證了企業(yè)收益，贏得了組織信任，踐行了讓組織放心、為企業(yè)添彩的承諾。他率領(lǐng)全體參建員工齊心協(xié)力，勇于拼搏，追求卓越，從進(jìn)場(chǎng)到完成鋪軌任務(wù)只用了21個(gè)月，創(chuàng)造了新的高鐵建設(shè)速度。他相繼被集團(tuán)公司和客專公司評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員，他主管的石武項(xiàng)目部先后榮獲火車頭獎(jiǎng)杯和安全質(zhì)量管理先進(jìn)單位、標(biāo)準(zhǔn)化管理項(xiàng)目部稱號(hào)以及無砟軌道先導(dǎo)段標(biāo)準(zhǔn)化工地、Ⅱ型板無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)化工地、路基防護(hù)工程標(biāo)準(zhǔn)化工地、明港車站道岔板鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化工地等8個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化工地稱號(hào)和5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)隊(duì)稱號(hào)，他本人也獲得集團(tuán)公司2010年度10大優(yōu)秀管理者等殊榮。

　　臨危受命的“救火隊(duì)員”

　　與高鐵的高速便捷相對(duì)應(yīng)的是日漸嚴(yán)格的工期要求。無論武廣還是石武，王銀之往往受命于危難之時(shí)。武廣綜合試驗(yàn)段，是國(guó)內(nèi)首次嘗試在同一綜合試驗(yàn)段成區(qū)段鋪設(shè)國(guó)產(chǎn)再創(chuàng)新型研究設(shè)計(jì)的多種無砟軌道結(jié)構(gòu)，其重要意義在于擴(kuò)大我國(guó)高鐵的規(guī)模，增強(qiáng)集團(tuán)公司的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。因此，總工程師人選當(dāng)然須慎之又慎。經(jīng)過充分考察，王銀之在開工3個(gè)月后走馬上任。隨著武廣鐵路的勝利通車，中國(guó)高鐵一鳴驚人。作為指揮部領(lǐng)導(dǎo)班子成員，王銀之出色地完成了分內(nèi)工作，也積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。他說：“參與武廣，經(jīng)歷武廣，對(duì)我們每個(gè)人的影響都是巨大的。”很快，這樣的積累就得到了印證，石武工程接踵而至。

　　2008年10月上旬，石武客運(yùn)專線開標(biāo)。集團(tuán)公司承建河南段3標(biāo)和8標(biāo)的部分工程。兩處工程分別處于河南鄭州和信陽(yáng)境內(nèi)，相距300余公里。天降大任，王銀之又受命轉(zhuǎn)戰(zhàn)河南，擔(dān)任常務(wù)副經(jīng)理職務(wù)，肩上的擔(dān)子更重了。而此時(shí)武廣項(xiàng)目尚未完結(jié)，10月份全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試，武廣指揮部人員又幾近抽調(diào)一空，王銀之只能帶領(lǐng)工程部長(zhǎng)駐留武漢，直到當(dāng)年12月1日全線開工。在中原腹地，無所依憑，沒有后方，就近也沒有兄弟單位可以支援，迅速上足人員、設(shè)備，談何容易。即便如此，王銀之在出師不利的情況下，毅然向業(yè)主作出承諾：不但保證完成業(yè)主交辦的任務(wù)，而且承諾在2009年5月的工程進(jìn)度考評(píng)中，在全線19家參建單位中達(dá)到中等水平。

　　項(xiàng)目部成立后，王銀之當(dāng)即決定，化零為整、一人多崗，只成立工程部和綜合管理部，擴(kuò)大部門職能、提高工作效率。隨后， 在10天時(shí)間里，他們征下明港車站400米的施工用地，并步步為營(yíng)、逐步推進(jìn)。