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     12月24日下午，在上元門過江通道站前3標施工現(xiàn)場，多臺打樁機等大型機械持續(xù)運轉，鉆頭鉆入地下發(fā)出陣陣轟鳴，泥漿順著鉆孔緩緩涌出，施工人員往來巡檢、調試設備，現(xiàn)場一派進展有序的施工景象。

      作為南京首條過江高鐵隧道，上元門過江通道已進入實質性開工階段，江南、江北段同步有序推進，其中江北盾構始發(fā)段的樁基施工正穩(wěn)步開展，為后續(xù)基坑開挖及盾構機始發(fā)奠定基礎。

      這里是連接南京主城與江北地區(qū)的關鍵‘咽喉’，也是上元門過江通道江北段的隧道入地段。未來鐵路從新建南京北站引出后，將在此處從地面轉入地下隧道段，穿越長江抵達江南，最終接入南京站城際場，因此該標段也是上元門過江通道江北段的核心控制性工程之一。

      上元門過江通道項目線路全長約20.4公里，其中隧道段長約14公里，采用單洞雙線高速鐵路隧道設計。線路起自南京北站寧淮城際場，經(jīng)浦泗路、浦儀路至長江邊折向東南，下穿長江后引入南京站城際場。其中，中鐵十六局承建的站前3標正線長7472米，沿浦泗路、浦珠路敷設，需依次下穿浦泗立交、寧天城際S8線、橋北污水處理廠等多處構建筑物，最終在長江北岸灘涂區(qū)域與江南段盾構機實現(xiàn)地中精準對接。

     此段工程以盾構段為主，全長6932米，施工難度極大，兼具‘大、長、深、險、準’五大突出特點。其中最核心的“險”與“準”兩大難點：盾構區(qū)間需穿越多處高敏感度既有建（構）筑物群，對沉降控制與施工精度提出極高要求；同時，整個過江通道隧道段將由江南、江北相向推進盾構施工，全程的精度控制與風險防控難度極大。