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       承平高速（承德至北京平谷高速）在復(fù)雜地形適應(yīng)性上展現(xiàn)出硬核實(shí)力。項(xiàng)目橋梁、隧道占比約為47%，途經(jīng)平原、山區(qū)等多種地貌，河谷地帶的橋梁建設(shè)采用掛籃懸澆技術(shù)。展飛將這種施工方法形容為“空中搭積木”：“通過可移動掛籃一節(jié)節(jié)地澆筑混凝土，掛籃隨施工進(jìn)度向前挪動，從而完成特大橋梁的主體建設(shè)。如將軍關(guān)石河特大橋跨度120米，從2024年5月啟動施工，歷時16個月完成，既保證了工程質(zhì)量，又最大限度減少了對河谷生態(tài)環(huán)境的擾動?！?/span>

       泃河大橋的樁基施工，是承平高速又一處施工重難點(diǎn)。這座橋位于北京城建集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的三標(biāo)。2023年冬季，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐泃河大橋施工現(xiàn)場，試鉆第一根樁基時，發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況比地勘報告體現(xiàn)的更復(fù)雜：在卵石堆積的河道里，50米上下的樁基深度內(nèi)，超粒徑的卵礫石交錯堆積，最大粒徑超過1.4米?！拔腋晒こ潭嗄?，第一次遇到這樣的地質(zhì)結(jié)構(gòu)。當(dāng)時一鉆下去就知道麻煩了，鉆頭磨損得飛快，切削卵礫石過程中極易塌孔，孔壁穩(wěn)定性很難保證?！表?xiàng)目經(jīng)理田利鋒回憶道，特殊地質(zhì)對設(shè)備、工藝都提出了遠(yuǎn)超常規(guī)工程的要求，而冬季的寒冷天氣，更讓施工條件雪上加霜。

       為了攻克這一難題，田利鋒和生產(chǎn)經(jīng)理王學(xué)波、總工何輝斌帶領(lǐng)項(xiàng)目技術(shù)骨干迅速組建攻堅(jiān)小組。通過采購新型合金材料鉆齒、加焊耐磨層改良鉆頭，增強(qiáng)其耐磨性和穿透力；同時反復(fù)試驗(yàn)調(diào)整泥漿性能，通過增加泥漿攜渣潤滑能力、護(hù)壁效果，解決孔壁穩(wěn)定性難題。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)“邊干邊研究”，發(fā)現(xiàn)問題隨時研討修正。

       第一根樁的施工堪稱“苦戰(zhàn)”，直徑1.5米、長度45米的樁體，足足耗費(fèi)了一周時間才完成。經(jīng)過不斷摸索，逐步優(yōu)化到30多個小時完成一根樁，最終在一個多月內(nèi)順利完成了河道內(nèi)60多根樁基的施工任務(wù)，確保了700多米長度的大橋按期完工。

       地質(zhì)難題之外，標(biāo)段獨(dú)特的地形條件也給施工帶來了諸多挑戰(zhàn)。三標(biāo)段穿梭于平原與山區(qū)之間，總長10.9公里，跨越3個鄉(xiāng)鎮(zhèn)13個村莊。其中三分之二地段沿河道分布，位于河流沖刷形成的平原地帶——這里是重要的泄洪通道，工程僅能在非雨季間隙期施工。每年7到9月份的主汛期，是影響施工進(jìn)度的關(guān)鍵因素。為了確保雨季河道正常泄洪且不耽誤施工，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用門架式門洞方案，在河道上方搭建專用支架，既保障了泄洪通道暢通，又為施工創(chuàng)造了安全穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境。