2025-07-29 3966 0
7月28日，由隧道股份市政集團承建的蘭原高速黃河特大橋主橋提前一個月勝利合龍。這條“水上巨龍”以全新姿態(tài)屹立于黃河之上，標志著項目建設(shè)取得決定性進展。
蘭原高速蘭考至封丘段項目全長30.263公里，采用雙向六車道高速公路標準，設(shè)計時速120公里。其中黃河特大橋全長9104米，主橋為140+360+360+140米鋼混組合梁三塔斜拉橋，鼎式索塔中塔高160.5米、邊塔高154.3米、副橋20孔100米跨徑鋼混組合梁為國內(nèi)同類型橋梁最大規(guī)模。
《河南境內(nèi)蘭原高速黃河特大橋主橋合龍 較計劃提前一個月完成》
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從扎根黃河底的樁基
到橫跨河面的100米鋼梁 這座大橋藏著不少“黑科技” 克服黃河復雜地質(zhì) 創(chuàng)新打造樁基“增肌利器” 黃河地質(zhì)復雜，多粉細砂，在黃河底打下百米塔高的鼎式索塔中塔猶如“在沙地上插筷子”，保證樁基穩(wěn)固是一項巨大難題。 面對3米超大直徑、106米超深鉆孔灌注樁，容易塌孔、清孔難等痛點難點，隧道股份市政集團項目團隊通過調(diào)制PHP特種泥漿“護孔”，配上旋流器、泥沙分離器等“清孔神器”，一次清孔泥漿含砂率嚴格控制在0.2%以內(nèi)，確保成樁質(zhì)量達標。 其中，副橋3米超大直徑樁基采用“分布式樁底、樁側(cè)后壓漿”技術(shù)、自動化設(shè)備以及智能化控制系統(tǒng)，壓漿量、壓力等數(shù)據(jù)實時上傳，實現(xiàn)遠程監(jiān)控，直接讓樁基承載力提升20%左右，堪稱樁基的“增肌利器”。 大體積承臺怕“發(fā)熱” 智能“溫控系統(tǒng)”精準控溫 黃河大橋承臺為大體積混凝土承臺，總澆筑量為8067.9立方，分兩層澆筑，一次性澆筑量大。為降低水化熱，傳統(tǒng)方法是在內(nèi)部設(shè)置冷卻管降溫，但往往因不能根據(jù)混凝土內(nèi)部溫度變化及時調(diào)整冷卻水量，造成內(nèi)外溫差過大進而產(chǎn)生裂縫。如此大體量的澆筑，給項目團隊帶來了不小“控溫挑戰(zhàn)”。 對此，隧道股份市政集團項目團隊通過優(yōu)化混凝土配合比設(shè)計等方式，降低水化熱，減小放熱總量和溫度峰值，預防大體量混凝土升溫；同時，自主研發(fā)智能溫控系統(tǒng)，在混凝土厚度方向布置4層冷卻水管，并基于測量和遠程自動控制技術(shù)，依托變頻水泵實時控制混凝土冷卻管路中冷卻水的流量，實現(xiàn)對承臺混凝土核心溫度及內(nèi)外溫差的精準調(diào)控，確保了大體積混凝土承臺的施工質(zhì)量。 打造可調(diào)橫撐式“穩(wěn)塔神器” 確保160米傾斜橋塔不“跑偏” 黃河大橋主橋索塔高達160.5米，中塔柱及上塔柱均為懸臂的裸塔，且截面尺寸變化大，需對施工中的應(yīng)力、線形進行精準控制。隧道股份市政集團聯(lián)合同濟大學等單位，開展了可調(diào)主動橫撐優(yōu)化設(shè)計，建立了數(shù)值模擬與監(jiān)測數(shù)據(jù)融合的擾動狀態(tài)評價、風險預測系統(tǒng)，基于監(jiān)測數(shù)據(jù)橫撐主動調(diào)節(jié)支撐力，有效抵消塔柱內(nèi)傾位移與應(yīng)力，提高施工過程中的安全性。 項目團隊同步運用空間形態(tài)數(shù)據(jù)、無人機點云、應(yīng)力連續(xù)監(jiān)測技術(shù)，完成橋塔空間變形監(jiān)測與三維模型重構(gòu)，實現(xiàn)橋塔結(jié)構(gòu)性能的云狀態(tài)可視化，形成精細、科學、高效的橋塔施工過程狀態(tài)評估和風險預警體系。 100 米鋼梁整孔架設(shè) 創(chuàng)下國內(nèi)之最 黃河大橋副橋20孔100米跨徑鋼混組合梁為國內(nèi)同類型橋梁最大規(guī)模。為減少對黃河河灘生態(tài)的影響，隧道股份市政集團摒棄傳統(tǒng)方案，創(chuàng)新采用特大型架橋機整孔架設(shè)100米鋼梁，配合1470噸反提作業(yè)工藝，實現(xiàn)了百米跨徑裝配式鋼混組合梁整體安裝建造技術(shù)的重大突破。 該工藝不僅降低用鋼量，還增加了混凝土橋面板的壓應(yīng)力儲備，減少開裂風險，提高了結(jié)構(gòu)耐久性。此外，項目團隊通過研發(fā)智能監(jiān)測系統(tǒng)，全程記錄梁體制造和架設(shè)過程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，優(yōu)化施工流程，保障架設(shè)安全高效；同時聯(lián)合鄭州大學運用聲發(fā)射檢測技術(shù)，實現(xiàn)架橋機主梁及關(guān)鍵構(gòu)件的損傷識別及定位，實現(xiàn)架橋機的安全評定。 橋面板濕接縫接頭焊接做“減法” 節(jié)省30余天工期 針對主橋、副橋及東跨大堤橋橋面預制混凝土橋面板濕接縫50多萬個接頭焊接量大、質(zhì)量控制難等問題，隧道股份市政集團聯(lián)合設(shè)計單位及同濟大學推出無焊化方案，使焊接量減少65%以上。這一創(chuàng)新不僅降低施工人員勞動強度，還將每個安裝段焊接時間縮短2天，焊接質(zhì)量也得到顯著提升，至合龍時累計縮短工期30余天。
目前，項目已啟動路面瀝青下面層試驗段施工，邁入全線通車沖刺階段。作為河南省高速公路“13445工程”重點項目，蘭原高速蘭考至封丘段項目建成后，將形成平行于連霍高速的東西向大動脈，對服務(wù)中部崛起戰(zhàn)略、助推中原城市群發(fā)展、促進黃河流域高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
跨越黃河，共筑未來
隧道人將繼續(xù)精益求精 向著全線通車目標 奮力拼搏，持續(xù)躍進
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