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近日，由中鐵裝備、中鐵三局聯(lián)合打造的超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機(jī)“坪山東3號(hào)”（中鐵1327號(hào)）成功下線，該設(shè)備將投入新建深汕鐵路工程SSSG-4標(biāo)坪山東隧道西區(qū)盾構(gòu)段建設(shè)。

據(jù)悉，新建深汕鐵路工程SSSG-4標(biāo)坪山東隧道西區(qū)盾構(gòu)段隧道全長(zhǎng)3851米，最大埋深達(dá)62.5米，為單洞雙線隧道。其中，西區(qū)盾構(gòu)段穿越地層以弱風(fēng)化花崗巖等為主，花崗巖局部巖石抗壓強(qiáng)度高達(dá)120兆帕。

此次下線的“坪山東-3號(hào)”開挖直徑14.31米，整機(jī)全長(zhǎng)約122米，總重超過(guò)3000噸。在盾構(gòu)施工過(guò)程中，將面臨長(zhǎng)距離、大斷面巖層掘進(jìn)挑戰(zhàn)，此外，盾構(gòu)機(jī)還需要下穿珠江東岸花園、坪山河、側(cè)穿廈深大橋等多處風(fēng)險(xiǎn)源，施工難度大，對(duì)地表沉降控制和盾構(gòu)姿態(tài)提出較高要求。中鐵裝備研發(fā)團(tuán)隊(duì)依托豐富的設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合地層特點(diǎn)及巖性情況，對(duì)“坪山東-3號(hào)”進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，配備了超前探測(cè)注漿、盾尾間隙測(cè)量等，保障了設(shè)備在復(fù)雜地層的適應(yīng)性和高效掘進(jìn)。

新建深汕鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八橫八縱”高鐵主通道中沿海高速通道的重要組成部分，是完善粵港澳大灣區(qū)軌道交通建設(shè)的重點(diǎn)工程，其建成后將極大地加強(qiáng)粵港澳與海西經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)的聯(lián)系，并進(jìn)一步提升深圳對(duì)粵東經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)和輻射作用，深汕高鐵預(yù)計(jì)將于2027年建成通車。屆時(shí)，從合作區(qū)到深圳中心區(qū)的交通時(shí)間將大幅縮短至30分鐘，為粵港澳大灣區(qū)的一體化發(fā)展注入新動(dòng)力。