隨著湘江長(zhǎng)沙至城陵磯一級(jí)航道建設(shè)項(xiàng)目湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐三線船閘工程如火如荼地推進(jìn)，12月19日，記者從湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司獲悉，該工程建設(shè)難點(diǎn)——基坑圍堰的設(shè)計(jì)與施工取得了新突破。
湖南省首個(gè)3000噸級(jí)航道建設(shè)工程
湘江長(zhǎng)沙至城陵磯一級(jí)航道建設(shè)項(xiàng)目是交通運(yùn)輸部與湖南省“十四五”規(guī)劃的重點(diǎn)水運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目，也是湖南省首個(gè)3000噸級(jí)航道建設(shè)工程。該項(xiàng)目總投資32.03億元，由湖南省水運(yùn)建設(shè)投資集團(tuán)有限公司投資，中交第四航務(wù)工程局有限公司建設(shè)，建設(shè)工期36個(gè)月，建設(shè)內(nèi)容包括新建湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐三線船閘、開展航道疏浚、建設(shè)橋梁防撞以及房建等配套工程。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2027年全面投產(chǎn)。
項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容涵蓋大型船閘、航道疏浚、橋梁防撞以及房建等配套工程，其控制性工程湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐三湘船閘具有工程體量大，邊界條件復(fù)雜，緊鄰現(xiàn)有橋梁、房建、堤防等構(gòu)筑物施工的特點(diǎn)，其中1000余根嵌巖支護(hù)樁及錨索施工成為項(xiàng)目按期完成和安全實(shí)施的關(guān)鍵。
據(jù)悉，湘江長(zhǎng)沙綜合樞紐三線船閘基坑最深處達(dá)到35.4米，這一深度在國(guó)內(nèi)同類工程中極為罕見，對(duì)基坑支護(hù)體系的設(shè)計(jì)和施工提出了極高的要求。同時(shí)，船閘周邊緊鄰現(xiàn)有橋梁、房建、堤防等構(gòu)筑物，施工空間狹小，多面臨水，且對(duì)橋墩的保護(hù)要求嚴(yán)格，使得施工難度進(jìn)一步加大。
基坑深度罕見 創(chuàng)新方案解難題
面對(duì)這一難題，中交四航局項(xiàng)目建設(shè)部迎難而上，采取了一系列創(chuàng)新措施——面對(duì)現(xiàn)有建筑物周邊超深開挖支護(hù)難題，采用嵌巖支護(hù)樁、錨索等多種支護(hù)方式，構(gòu)建了一個(gè)多層次、立體化地樁錨支護(hù)體系，這些支護(hù)樁和錨索深入巖層，相互間緊密配合、聯(lián)合受力，如同鋼鐵長(zhǎng)城般牢牢守護(hù)著船閘基坑的穩(wěn)定，為船閘后續(xù)施工奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
同時(shí)設(shè)計(jì)單位針對(duì)壩頂橋橋區(qū)段圍堰面臨的多面臨水、橋墩保護(hù)要求嚴(yán)、施工空間狹小等難點(diǎn)，創(chuàng)造性地提出了“利用導(dǎo)航墻結(jié)構(gòu)作為圍堰的永臨結(jié)合設(shè)計(jì)方案”，并首次采用“雙排樁+斜樁”和“多排樁”支護(hù)方式，巧妙避開了傳統(tǒng)土石圍堰方式對(duì)橋墩的擠壓侵占，從根本上消除圍堰擠壓垮塌風(fēng)險(xiǎn)。
在施工方面，項(xiàng)目建設(shè)部采用超深樁錨支護(hù)結(jié)構(gòu)高效施工技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了基坑支護(hù)的高效施工；通過(guò)自動(dòng)化設(shè)備對(duì)地下水位、錨索內(nèi)力等進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保了施工的安全性和準(zhǔn)確性。項(xiàng)目建成后，將極大提升湘江航道的通行能力和運(yùn)輸效率，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，同時(shí)為湖南省乃至全國(guó)的航道建設(shè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。
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