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昨日，廈金大橋（廈門段）建設一線傳來喜訊，歷時4個月，控制性工程劉五店航道橋東主塔樁基完工，大橋主線邁進水上施工新階段。

據悉，劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）的工期控制性工程和施工關鍵線路，其東主塔樁基由50根直徑2.7米至3米的鉆孔灌注樁組成，它們是東主塔扎根海底的“根基”。

據悉，劉五店航道橋東主塔最后一根樁位于觀音山海域，離岸約2.3公里，該樁身長39.4米，直徑2.7米至3米，實際澆筑方量284立方米。

昨日，在劉五店航道橋東主塔最后一根樁基澆筑現(xiàn)場，記者看到，在工人的指揮下，攪拌車將尾端漏斗緩緩對準鋼護筒筒口，經過攪拌、過篩后，混凝土注入筒中……歷經近5小時作業(yè)，11時許，樁基澆筑順利完成，50根海底鋼管復合樁“匯成一股勁”，成為航道橋東主塔立足海中的“定海神針”。

從8月3日東主塔首根樁基開鉆下護筒到樁基施工完成，歷時4個月，安全、高效完成既定目標。

業(yè)主單位廈門路橋工程公司項目負責人陳振福表示：“接下來，我們將進行鋼套箱的吊裝，現(xiàn)在鋼套箱已經展開預制拼裝，月底將進行吊裝。西主塔也計劃在12月底完成樁基施工。項目主線力爭2026年建成通車?！?/span>

揭秘

海中懸索橋 橋塔怎么建？

立定海神針

新型打樁機海底“啃”硬巖

劉五店航道橋長1948米，其中主跨長928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省第一座離岸式海中懸索橋。

樁基，是一種用于建筑基礎工程的深基礎結構，主要功能是將建筑物或結構的荷載傳遞到更深層、承載力更強的地層中，從而確保建筑物的穩(wěn)定性和安全性。在交通工程建設中，樁基往往是項目施工的首要步驟。“地基不牢，地動山搖”，從這一工程業(yè)內常用俗語中，足以看出樁基對整體工程質量起到的決定性意義。

劉五店航道橋東主塔50根海底樁基整體呈現(xiàn)“啞鈴狀”排列。其兩側“鈴頭”樁基各24根，支撐著東主塔的“雙腿”，中間連接由兩個樁基支撐。如此結構不僅能穩(wěn)固塔體，減少塔底長期橫向受力帶來的形變，還能在一定程度上減少海流對承臺的沖擊，提升主塔承臺整體穩(wěn)定性。

“在海中打樁又比在陸地中‘難上幾分’?！焙Ｉ嫌酗L浪、海底有硬巖，據參建單位中交一公局集團現(xiàn)場負責人左佑臣介紹，航道橋東主塔樁基區(qū)域在地質厚達20米的風化巖上，巖石硬度達到160兆帕（風化巖常見強度為60兆帕），這相當于在一個指甲蓋大小的面積上，要承受近1.6噸的重量。

施工環(huán)境為項目建設設下難關，然而先進技術往往是破局的“鑰匙”：引進新型打樁機，采用鈦鎢合金刀頭鉆機與風化巖“硬碰硬”，為海底施工打開作業(yè)面；針對海上環(huán)境，采用鉆孔灌注樁進行施工，在海底鉆孔、孔中打入鋼護筒后再灌注成樁，其外部的鋼護筒可以降低海流、潮汐對筒內樁基澆筑的影響，提升樁基質量。

架百米高塔

30塊“積木”拼出東主塔

“東主塔樁基的完成為下一步承臺建設奠定了先決條件。預計明年1月，項目將具備主塔承臺4000噸鋼吊箱施工條件?！睋I(yè)主單位廈門路橋工程公司項目負責人陳振福介紹，劉五店航道橋東主塔塔身施工預計于明年5月正式啟動。

東主塔是航道橋重要支撐結構，橋上的車輛活載和恒載（包括橋面、加勁梁、吊索、主纜及其附件）都將通過主纜傳給塔身及其基礎。劉五店航道橋共有東西兩座索塔，均高178米，從設計圖上看，其外觀呈“門”字造型，蘊含著“一橋連兩門，廈金一家親”的寓意。

“體積大、結構較為復雜，因此在規(guī)劃中，我們將其拆分成了30個節(jié)段，以工廠預制鋼殼配合現(xiàn)場澆筑進行施工?！变摎ぐ惭b，對其內部進行混凝土澆筑，成型后再向上安裝鋼殼、澆筑，以此往復直至建成，陳振福表示，這種工藝好比在海上“搭積木”。

波濤之上，記者站穩(wěn)船中都不容易，項目建設卻能在此環(huán)境下精準地完成一次次搭建拼接，這其中離不開“海上施工數字平臺”的助力——在搭建過程中，主塔鋼殼結構將安裝多位傳感器，盡管海上風浪影響施工，后方建設者可通過海上施工數字平臺進行實時調位，在導軌輔助下， 超200噸的鋼殼拼接精度甚至能達到“厘米級”，這也為項目實現(xiàn)高質量施工提供了保障。

搭海上堡壘

離岸千米建多功能作業(yè)平臺

為了配合離岸式懸索橋的建設需求，項目除了在本島建設施工棧橋外，還在離岸千米的地方建成了一座超5萬平方米的海中作業(yè)平臺。

如此規(guī)模，在我省在建項目之中首屈一指。而它的功能，也遠遠超過“作為岸邊作業(yè)平臺的延伸”這么簡單，該平臺集拌合站、施工區(qū)、材料區(qū)、臨時休息區(qū)等為一體，稱得上是一座“多功能海上堡壘”。

“我們項目主體混凝土需求量大，達到了27.5萬立方米，單次澆筑超4000立方米大體積混凝土施工達十余次，如果長期依賴岸上供給，成本高且時效低。根據技術特點，我們以平臺為支撐打造了這座海中拌合站，有效解決船舶來往耗時長、物資運送不便、施工組織困難等難題?！敝薪灰还猪椖控撠熑嗽S濤表示，海中拌合站每天可生產近2500立方米混凝土，基本滿足海中作業(yè)的混凝土原料需求。

值得一提的是，海中平臺作業(yè)所用電也是“自給自足”的。項目精心規(guī)劃部署智能儲電系統(tǒng)，在海中作業(yè)平臺創(chuàng)新性地引入“智慧電站”，像吊裝、混凝土攪拌等作業(yè)，機械設備可直接連接平臺電站，不必如傳統(tǒng)海中作業(yè)拉長電纜連接岸邊，從根本上保障了項目日常用電安全。

名片

廈金大橋 （廈門段）

廈金大橋（廈門段）起于廈門本島，終點設互通接入廈門翔安機場，路線全長19.615公里，項目批復概算總投資372.7億元。項目建成后，將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，有效緩解翔安進出島通道及新機場片區(qū)交通壓力。

劉五店航道橋東主塔樁基

劉五店航道橋東主塔樁基由50根直徑2.7米至3米的鉆孔灌注樁組成。

●施工進程：全面澆筑完成，接下來將進行鋼套箱的吊裝。

●作業(yè)方法：針對海上環(huán)境，采用鉆孔灌注樁進行施工，在海底鉆孔、孔中打入鋼護筒后再灌注成樁。

●施工難點：樁基區(qū)域在地質厚達20米的風化巖上，巖石硬度達到160兆帕（風化巖常見強度為60兆帕），這相當于在一個指甲蓋大小的面積上，要承受近1.6噸的重量。

●破解方法：引進新型打樁機，采用鈦鎢合金刀頭鉆機與風化巖“硬碰硬”，為海底施工打開作業(yè)面。

劉五店航道橋東主塔塔身

東主塔是航道橋重要支撐結構，橋上的車輛活載和恒載都將通過主纜傳給塔身及其基礎。

●施工進程：預計于明年5月啟動施工。

●作業(yè)方法：以工廠預制鋼殼配合現(xiàn)場澆筑進行施工，好比海上“搭積木”。

●施工難點：海上風浪影響搭建拼接精度。

●破解方法：將為主塔鋼殼結構安裝多位傳感器，后方建設者可通過“海上施工數字平臺”進行實時調位利用，超200噸的鋼殼拼接精度能達到“厘米級”。