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       2023年底，由中鐵二十一局集團有限公司總包、福建瑞源鐵科建筑工程有限公司專業(yè)分包的廣州東至花都天貴城際鐵路項目（簡稱“廣花城際鐵路”）花城街站連續(xù)墻工程順利完工。

       花城街站為廣州東至花都天貴城際終點站，站后設停車線，為地下三層島式站臺車站。車站位于花都大道與鳳凰北路交叉口以北，沿鳳凰北路南北向敷設。車站總長734.9米，其中主體明挖部分長度約469.38米，標準段寬24.5米，為地下三層結構，主體建筑面積約37,777.26平米（含南段及大里程端明挖三層部分、不含盾構段）。

      本工程基坑支護方案采用“1000毫米厚地下連續(xù)墻+豎向五道支撐”支護形式，標準段基坑深度為29.0米，端頭井基坑深約33.1米。地連墻嵌固深度原則：微風化2米，中風化3米，全、強風化地層根據計算確定，溶洞區(qū)地下連續(xù)墻加深或至少有素砼地連墻穿透溶土洞且進入溶土洞底下，進入完整巖層不小于1米或穩(wěn)定隔水層不少于1.5米，地連墻混凝土標號等級為水下C35（P8）。

      車站主體共205幅地連墻，地連墻方量為3.8萬多方，深度32米至49米。車站范圍地質從上至下依次為：回填土、素填土、中粗砂、礫砂、風化巖（以石灰?guī)r為主，還有砂巖、凝灰?guī)r、碳質灰?guī)r），其中石灰?guī)r天然抗壓強度最高116兆帕。地下連續(xù)墻主要采用工字鋼接頭型式，小里程端采用雙輪銑套銑接頭，端頭區(qū)間大盾構隧道范圍內為鎖扣管接頭。地連墻結構施工根據現場、不同地質條件采用純銑、抓銑等等多種組合工藝相結合的方式進行施工。

上圖為左線地質剖面圖

上圖為右線地質剖面圖

       該工程于2022年11月25日開始施工，但由于地質條件復雜，且站區(qū)地處巖溶發(fā)育區(qū)域，存在有規(guī)模不等的溶洞，溶洞率達49%，總體施工進展緩慢。為了確保工程順利進展，福建瑞源鐵科公司迅速投入了一臺寶峨BCS 125銑槽機，并于2023年3月初達到現場。

       寶峨BCS 125銑槽機到達現場后，即開始高強度施工，大多數時間都是24小時施工，且施工效率明顯高于預期，以37號槽段的第一個“滿刀”為例：BCS 125銑至19.1米，用時：5.1小時；19.1米銑至27.0米，用時：4.8小時，平均效率：1.65米/小時；27.0米銑至32.1米，用時2.4小時，平均效率：2.17米/小時；完成一個“滿刀”累計用時：12.3小時。

上圖由寶峨BCS 125銑槽機銑出的灰?guī)r

      該地下連續(xù)墻工程于2023年12月5日完工，在9個月的施工時間內，BCS 125平均每個月完成10幅槽，在此期間，設備運行始終高效穩(wěn)定，設備運行時間超4,000小時。

      BCS 125由銑槽機、同步卷管系統(tǒng)和主機組合而成。三者的完美組合，使得寶峨雙輪銑具有成槽速度快、操作簡單安全、運行壽命長等特點。寶峨BCS 125雙輪銑設備總高度為32.39米，工作半徑僅為4.84米，總的工作重量約156噸，能夠在城市緊湊的環(huán)境下靈活運行，其在噪音、油耗方面具有明顯的優(yōu)勢，在該項目連續(xù)負載的情況下，BCS 125油耗僅為43-54 升/小時（平均約48.5升/小時）。

       BCS 125傳承了寶峨雙輪銑的優(yōu)秀品質，先進的糾偏技術的應用，使成槽垂直度更加精準；優(yōu)異的齒輪箱質量及強大的切削能力，既確保了施工的穩(wěn)定性，也保障了施工的效率。設備拆裝方便、可靠性好、能耗低、綜合運行成本低，能夠為用戶創(chuàng)造更高的價值。

      BCS 125最大成槽深度可達50米。雙輪銑刀架的核心部件制造精密，能夠克服多種復雜地層對設備故障率和使用壽命帶來的挑戰(zhàn)。

       高效的施工離不開充足的動力以及優(yōu)異的功率轉化能力，國四發(fā)動機的寶峨BCS 125功率達405千瓦。寶峨雙輪銑主機應用目前最新的技術，對結構液壓電氣進行優(yōu)化設計，在提供充沛動力的同時，最大程度地減小了油耗。

      寶峨BCS 125具有優(yōu)異的安全性和可靠性，其一系列操作輔助系統(tǒng)，及符合人體工程學的設計，為操作人員帶來舒適體驗。