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9月28日，珠海隧道項目施工迎來新進展。自7月17日實現(xiàn)海底隧道北線貫通后，南線也正式貫通。隨著海底隧道雙線貫通以及掛錠角山體隧道爆破施工開啟，預計整體項目于2025年實現(xiàn)全線貫通，并力爭2025年底具備通車條件。

珠海隧道工程線位平行于現(xiàn)狀珠海大橋南側，設計雙向六車道、行車時速80公里，全長約5公里，土建工程分為TJ1和TJ2兩個標段施工。其中，TJ1標段西起珠海大橋東岸，以礦山法形式下穿掛錠角山體后，向北轉向接入珠海大道主線；TJ2標段西起現(xiàn)狀珠海大道主線，向南轉向下穿新建輔道后轉入珠海大橋南側，以盾構方式進入磨刀門水道江中段，繼續(xù)向東下穿堤岸，全長3.8公里。

珠海隧道工程海底隧道段是國內(nèi)最具挑戰(zhàn)的超大直徑水下盾構隧道工程之一。據(jù)介紹，水下盾構隧道工程屬于TJ2標段項目，由中鐵隧道局集團承建，該標段長3800米，其中海底盾構隧道2930米、明挖段870米，隧道最大埋深35米。

該工程工法多樣、地質條件復雜，具有“大、難、險、新”等特征。其中，“大”是指15.01米的超大直徑泥水盾構機；“難”是指盾構工作井深度達30米，穿越800多米上軟下硬復合地層，目前屬國內(nèi)水下盾構隧道基巖長度最長工程；“險”是指盾構穿越構筑物距離近且多，環(huán)境復雜、施工風險高；“新”是指工程構建隧道智能運維健康監(jiān)測系統(tǒng)，實現(xiàn)隧道內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)全覆蓋。

由于盾構沿線具有基巖凸起距離長、基巖強度高、軟硬不均差異大、孤石發(fā)育隨機性難探測等特點，水下盾構掘進施工難度和風險更高，水下孤石及基巖凸起段成為盾構安全快速施工的最大阻礙

為解決該難題，工程采用基于珠海地區(qū)特有淤泥質地層量身定制的兩臺直徑15.01米的超大直徑泥水平衡盾構機，盾構機全長123米，重4200噸，刀盤重600噸，各項技術指標均達到世界領先水平。其中，“開拓號”盾構機負責北線隧道的盾構，“奮進號”盾構機負責南線隧道的盾構，它們平行于珠海大橋南側，自西向東穿珠江磨刀門水道入?？?。

在施工過程中，還有一個難題就是要保障兩條對澳供水管道的安全。按照隧道線路設計，自西向東掘進的兩臺盾構機均須從掛錠角段深埋的兩條對澳供水管道下方穿過，盾構機頂部距離供水管道的底部只有7.08米，而且管道周圍是缺乏支撐力的泥土結構，每條管道前后10米范圍均為風險影響區(qū)。

為此，在施工過程中，項目團隊采取“四重”防護措施，包括選擇精準掘進參數(shù)和刀具，多部門聯(lián)合應急演練并組建應急保障隊伍，建立多部門聯(lián)絡協(xié)調(diào)機制，實施“一環(huán)一研判、一環(huán)一交底”施工管控制度。最終，兩條對澳供水管道實現(xiàn)了僅“毫米級”下沉以及“滴水不漏”。