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6月3日上午8時(shí)08分

歷經(jīng)兩晚16個(gè)小時(shí)的緊張施工

由中鐵十四局承建的

京唐城際鐵路

通濟(jì)路鋼拱橋順利完成頂推

標(biāo)志著國(guó)內(nèi)鐵路首座

稀疏吊桿桁架型鋼拱橋建設(shè)完成

施工誤差不足5毫米

為全線順利通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

京唐城際鐵路是北京至唐山的一條快速交通走廊。項(xiàng)目分兩段建設(shè)，首開段唐山至燕郊區(qū)間已于2022年12月30日通車投用。接駁副中心站與燕郊站的北京地下段全長(zhǎng)2.4公里，線路起自北京城市副中心站，經(jīng)路基段與已完成的京唐城際鐵路順接。

新設(shè)計(jì)首創(chuàng)新結(jié)構(gòu)：節(jié)約85%用鋼量

京唐城際鐵路通濟(jì)路鋼拱橋橋梁為雙V型吊桿結(jié)構(gòu)，造型簡(jiǎn)潔通透，桿件輕盈小巧，寓含“勝利”“歡迎”之意，整體造型猶如兩對(duì)展翅飛翔的海鷗，與不遠(yuǎn)處的北京城市副中心站樞紐“京帆”相互呼應(yīng)。

據(jù)中鐵十四局京唐城際鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人孫立軍介紹，通濟(jì)路鋼拱橋全長(zhǎng)75.75米，是全線貫通的最后一座橋梁。鋼拱橋采用了全新的輕量化設(shè)計(jì)，橋梁自重由4600噸降至700噸，單延米用鋼量?jī)H11.2噸，低于同類型鐵路鋼拱或鋼桁梁，極大節(jié)約用鋼量。

新方案助推新速度：減少封路時(shí)間30天

鋼拱橋緊鄰京哈鐵路、通燕高速，上跨城市副中心主干道通濟(jì)路，距離京哈鐵路最近處僅有15米。為最大限度降低對(duì)社會(huì)交通正常運(yùn)行的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專題研究、多次論證，將滿堂支架現(xiàn)澆混凝土拱橋優(yōu)化為全焊接鋼拱橋，全橋采用先橫移再縱推的方案進(jìn)行施工。鋼拱橋安裝采用“一橋兩地”建造模式，上、下部結(jié)構(gòu)同步施工。

“在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行橋梁樁基、承臺(tái)及橋臺(tái)等下部結(jié)構(gòu)施工期間，上部結(jié)構(gòu)鋼橋同步進(jìn)行工廠下料、構(gòu)件加工。工廠制造、現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)間由最初設(shè)計(jì)的168天縮短至65天，大大提高施工效率?！睋?jù)中鐵十四局京唐城際鐵路項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人邵魯介紹，原計(jì)劃封路32天，經(jīng)過優(yōu)化施工方案，僅歷時(shí)16個(gè)小時(shí)便完成頂推施工。

新技術(shù)實(shí)現(xiàn)新紀(jì)錄：誤差不超5毫米

鋼拱橋頂推前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過采用大場(chǎng)景激光掃描儀進(jìn)行數(shù)字測(cè)量，基于掃描點(diǎn)云數(shù)據(jù)進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)；通過虛擬預(yù)拼裝，提高施工精度和質(zhì)量；通過橋梁整體試頂推驗(yàn)證，調(diào)整設(shè)備、檢驗(yàn)支撐體系及拖拉體系的系統(tǒng)安全性。

頂推作業(yè)中，采用集成頂推施工橫向糾偏、縱向頂推、同頻共力等多項(xiàng)功能的拖拉滑移系統(tǒng)，確保頂推滑移平穩(wěn)順暢，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)分析橋梁頂推姿態(tài)及受力情況，指導(dǎo)橋梁橫移、頂推施工，使橋梁成功跨越通濟(jì)路，到達(dá)設(shè)計(jì)位置上方，偏差距離控制在5毫米以內(nèi)。

此外，鋼拱橋還首次引入磁吸式無人視頻檢查設(shè)備，使日常檢修維護(hù)更加安全、簡(jiǎn)潔、輕便，實(shí)現(xiàn)設(shè)施檢查維護(hù)無人化、智能化。

京唐城際鐵路北京地下段建成通車后，將進(jìn)一步加強(qiáng)京津冀區(qū)域的聯(lián)系，對(duì)于疏解北京非首都功能，加快構(gòu)建“軌道上的京津冀”，帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，提升區(qū)域整體競(jìng)爭(zhēng)力，落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略具有十分重要的意義。