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1月10日，國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”在長沙下線，將投用于世界最長、直徑最大的海底高鐵隧道——甬舟鐵路金塘海底隧道建設(shè)。

“定海號(hào)”由中鐵十一局和鐵建重工聯(lián)合打造，最大開挖直徑14.57米，總重量達(dá)4350噸，是普通盾構(gòu)機(jī)重量的8倍。刀盤約5層樓高，涂裝“東海龍王”圖案，盡顯威武霸氣，傳遞出傳統(tǒng)文化的“鎮(zhèn)?！痹⒁?，也表達(dá)了建設(shè)者攻堅(jiān)海底高鐵隧道的決心。

金塘海底隧道是甬舟鐵路（浙江省寧波市至舟山市）全線控制性工程，其中隧道盾構(gòu)段全長約11.21公里，開挖直徑14.57米。該隧道建設(shè)采用雙向盾構(gòu)法施工，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將分別從寧波、舟山相向掘進(jìn)。中鐵十一局承建舟山側(cè)6.27公里隧道施工任務(wù)。

“這次面對(duì)的是‘***’工程難題?！敝需F十一局甬舟鐵路項(xiàng)目經(jīng)理王雙介紹，隧道周邊地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜、水下地貌復(fù)雜，隧道施工要穿越近200兆帕的高強(qiáng)度弱風(fēng)化凝灰?guī)r，挑戰(zhàn)0.85兆帕高水壓施工，對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤設(shè)計(jì)、盾體密封性能等要求很高。為此，“定海號(hào)”創(chuàng)新采用盾構(gòu)機(jī)集成超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、飽和帶壓換刀、盾尾同步雙液漿、盾體雙層殼體、管片浮動(dòng)監(jiān)測(cè)和壁后注漿掃描等六大核心技術(shù)。

建設(shè)海底隧道，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)“對(duì)打”可以降低施工風(fēng)險(xiǎn)、縮短建設(shè)工期，但對(duì)接難度大。王雙介紹，“定海號(hào)”自帶先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，根據(jù)技術(shù)人員輸入的坐標(biāo)信息向前掘進(jìn)。盾構(gòu)機(jī)行進(jìn)過程中，及時(shí)回傳位置信息，不斷糾正、調(diào)整姿態(tài)，最終實(shí)現(xiàn)徑向錯(cuò)位小于2厘米的高精度對(duì)接。

在埋深達(dá)85米的海底隧道，無法利用起重設(shè)備對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行拆解、吊裝。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新研制一系列工裝工具，可在隧道狹小空間內(nèi)完成刀盤、盾體、驅(qū)動(dòng)等不同部件的拆卸運(yùn)輸。其中，有一套新型液壓裝置可以“頂起”重達(dá)300多噸的主驅(qū)動(dòng)?！斑@個(gè)項(xiàng)目的創(chuàng)新研發(fā)成果，為我國海底隧道施工積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。”王雙說。