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8月21日，經(jīng)過一天一夜連續(xù)奮戰(zhàn)，灌無憂助力世界最大跨徑跨海公鐵大橋甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號(hào)主塔墩6.3米超大直徑鉆孔樁混凝土成功灌注。

據(jù)介紹，該鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》中的國(guó)家重大項(xiàng)目，是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一，也是舟山綜合交通大會(huì)戰(zhàn)的頭號(hào)工程，將有力推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化、“一帶一路”等國(guó)家重大倡議落地，鞏固國(guó)防，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展。

西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長(zhǎng)2664米，作為全線關(guān)鍵性控制工程，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。樁基礎(chǔ)最大直徑6.3米，為世界最大直徑灌注樁，橋主梁寬達(dá)68米，為世界同類型最寬的橋梁。

在灌注樁施工階段，作為世界之最，項(xiàng)目對(duì)灌注樁高度和樁頭質(zhì)量的要求極高，所以希望利用灌無憂對(duì)灌注樁施工過程進(jìn)行控制。

超大直徑樁基礎(chǔ)意味著混凝土方量更大，混凝土澆筑過程中極易產(chǎn)生液面差，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的組織管理是重大考驗(yàn)。中海昇工程師先后三次趕赴項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)，與技術(shù)人員探討混凝土質(zhì)量控制重點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)工人安裝灌無憂，監(jiān)控混凝土灌注情況。隨著灌無憂綠燈亮起，混凝土成功灌注完成，經(jīng)過多次復(fù)測(cè)，實(shí)際誤差不超過10cm。

甬舟鐵路西堠門公鐵大橋5號(hào)主塔墩6.3米超大直徑鉆孔樁混凝土成功灌注，為甬舟鐵路關(guān)鍵控制性工程的水上樁基施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。