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雪域高原上

高山深谷中

徐工旋挖鉆機(jī)群極限施工

助力川藏鐵路建設(shè)

川藏鐵路被譽(yù)為人類工程的奇跡，是中國(guó)國(guó)內(nèi)第二條進(jìn)藏鐵路，也是國(guó)家重點(diǎn)規(guī)劃項(xiàng)目，修建難度遠(yuǎn)超青藏線。

國(guó)家哪里有需要，徐工裝備的身影就出現(xiàn)在哪里。川藏鐵路自開工以來(lái)，徐工多款裝備深度參與，質(zhì)量及服務(wù)一直深受好評(píng)，其中理塘至林芝段徐工旋挖鉆機(jī)新車入駐率高達(dá)90%以上，涵蓋24噸米至70噸米級(jí)的多種型號(hào)，可以說(shuō)是全明星家族出擊。

近日，川藏鐵路波堆藏布特大橋河流西岸橋梁樁已基本完工，共計(jì)7萬(wàn)多米。這是自2022年徐工旋挖鉆機(jī)試樁成功后，徐工旋挖鉆機(jī)群克服高寒、高海拔，發(fā)揮出耐寒、破硬巖的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，奮戰(zhàn)一年取得的豐碩成果。

據(jù)了解，波堆藏布特大橋位于有著國(guó)家地質(zhì)公園之稱的波密縣境內(nèi)，海拔3000m左右，全長(zhǎng)13.9公里，是川藏鐵路昌都至林芝段最長(zhǎng)橋梁。

河流東岸由于靠近山體，地層更加復(fù)雜，鵝卵石密布并伴有大飄石，樁徑1.25米，樁深30-50米，飄石成分為花崗巖，硬度在120Mpa左右，最硬的能達(dá)到150Mpa，致使傳統(tǒng)打樁機(jī)鉆進(jìn)異常困難，破巖效率低，施工進(jìn)度受到影響。

面對(duì)這塊“硬骨頭”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一致決定，讓徐工出馬。于是徐工XR280E旋挖鉆機(jī)強(qiáng)勢(shì)進(jìn)場(chǎng)，其動(dòng)力頭擁有標(biāo)準(zhǔn)模式和入巖模式，分別針對(duì)土層和巖層作業(yè)，并配備自動(dòng)旋轉(zhuǎn)功能，可在標(biāo)準(zhǔn)模式和入巖模式下轉(zhuǎn)速連續(xù)可調(diào)，確保高效鉆進(jìn)，在川藏鐵路工地實(shí)際應(yīng)用效果為1-2天成孔，一次成優(yōu)，贏得了客戶及項(xiàng)目部的一致好評(píng)。

“徐工旋挖鉆機(jī)日常維護(hù)保養(yǎng)十分方便，基本滿勤，始終保持著高效率運(yùn)轉(zhuǎn)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人贊賞道，“徐工還提供了駐點(diǎn)服務(wù)，為設(shè)備以及項(xiàng)目的正常推進(jìn)保駕護(hù)航，我們很滿意?！?br/>

作為我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重要組成部分

川藏鐵路對(duì)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展

有著至關(guān)重要的作用

徐工將不遺余力地

為如川藏線等國(guó)家重特大項(xiàng)目順利推進(jìn)

不斷輸送更加“高效、安全、可靠”的工程機(jī)械