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地下水相關概念

含水層、隔水層、弱透水層

飽水巖層中，根據(jù)巖層給水與透水能力而進行的劃分，具有相對性：

★含水層（Aquifer）： 

是能夠透過并給出相當數(shù)量水的巖層—各類砂土，砂巖等 

★隔水層（Aquifuge)： 

不能透過與給出水或透過與給出的水量微不足道的巖層——裂隙不發(fā)育的基巖、頁巖、板巖、粘土（致密） 

★弱透水層（Aquitard）： 

滲透性很差，給出的水量微不足道，但在較大水力梯度作用下，具有一定的透水能力的巖層——各種粘土，泥質粉砂巖、砂質頁巖?

上層滯水、潛水、承壓水

★上層滯水：當包氣帶存在局部隔水層（弱透水層）時，局部隔水層（弱透水層）上會積聚具有自由水面的重力水，這便是上層滯水。一般雨季獲得補充，積存一定水量，旱季水量逐漸耗失。

★潛水：飽水帶中第一個具有自由表面的含水層中的水。潛水沒有隔水頂板，或者只有局部的隔水頂板，潛水的表面為自由水面，稱作潛水面；從潛水面到隔水底板的距離為潛水含水層的厚度。潛水面到地面的距離為潛水埋深深度。

★承壓水：是指充滿于兩個隔水層（弱透水層）之間的含水層中的水。上、下均為連續(xù)的隔水層，分別是隔水頂板和隔水底板，兩者之間的距離為該承壓含水層厚度。承壓性是承壓水的重要特性，只有鉆孔揭穿含水層頂板時，才可見承壓水，水位將順著鉆孔上升到含水層頂板以上一定高度，高出含水層頂板的距離便是承壓水頭。如果鉆孔中的水位高出地表，鉆孔能夠自溢出水。

承壓水對基坑底板和基坑施工的危害較大，一般由于埋深大、水頭高、水量大等因素，給深基坑的治水工作帶來一定的困難。?

地下水對基坑工程的影響

據(jù)不完全統(tǒng)計，地下工程事故85%與地下水控制不當有關。

突 涌

當基底以下存在承壓含水層，基坑開挖減小了含水層上覆隔水層的厚度，當上覆土重小于承壓水的頂托力時，承壓水的水頭壓力能頂裂或沖毀基坑底板，造成突涌。

管 涌

地基土在具有一定滲流速度（或梯度）的水流作用下，其細小顆粒被沖走，土中的空隙逐漸增大，慢慢形成一種能穿越地基的細管狀滲流通道，從而掏空地基或壩體，使之變形、失穩(wěn)，此現(xiàn)象即為管涌。  一般發(fā)生在無粘性土層中。

突涌與管涌的區(qū)別

地基土在具有一定滲流速度（或梯度）的水流作用下，其細小顆粒被沖走，土中的空隙逐漸增大，慢慢形成一種能穿越地基的細管狀滲流通道，從而掏空地基或壩體，使之變形、失穩(wěn)，此現(xiàn)象即為管涌。一般發(fā)生在砂性地層。

帷幕滲漏、地面塌陷

地面沉降

降水引發(fā)地面沉降主要是地層失水后引起土體的壓密固結，一般認為砂層的壓縮量極小，且很快趨于穩(wěn)定，而粘性土層壓縮量大，固結沉降完成需要較長時間。水位下降引起的地面沉降一般是均勻沉降；地層土體流失引起的是不均勻沉降，一般引起地面沉陷。

邊坡滑移

挖機沉陷、影響施工效率

2014年7月31日杭州地鐵4號線塌方透水事故

7月31日上午，地鐵4號線江錦路站至市民中心站區(qū)間，右線盾構機進洞時，現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)洞門左上方出現(xiàn)滲漏水，新塘河河水水位增高。上午11點，新塘河圍堰內積水突然消失，進入市民中心站，隨之圍堰倒塌，河水迅速灌入地鐵。

2014年7月1日武漢地鐵4號線盾構機接收涌水涌砂事故

7月1日晚19時10分，盾構井在左線吊出過程中，隧道與車站結構底部出現(xiàn)涌水涌砂險情，致使靠基坑一側的省人民醫(yī)院檢測中心沉降開裂，數(shù)十名病人轉移。

地下水與社會效益及經濟效益

鄭機城際鐵路新鄭機場站

杭州慶春路過江隧道，原設計圍護結構為地下連續(xù)墻，施工成本超過1.3億；更改為放坡+降水，放坡施工成本低于6000萬元，工期縮短2個月以上。

充分發(fā)揮了混凝土的自防水效果，提高了結構的防水性能。