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6月16日上午10:30分

一列滿載各族人民群眾的

首發(fā)列車由和田車站駛離

穿越黃沙漫卷的戈壁沙漠

呼嘯著向825公里之外的若羌縣進(jìn)發(fā)

標(biāo)志著和田至若羌鐵路正式開通運(yùn)營(yíng)

至此，鐵一院設(shè)計(jì)的鋼鐵巨龍

沿塔克拉瑪干沙漠邊緣畫了一個(gè)完整的圈?

有細(xì)心的朋友也許已經(jīng)從視頻中發(fā)現(xiàn)，在茫茫戈壁中，有幾段橋梁的橋墩造型獨(dú)特，與我們印象中鐵路“胖墩”的形象大不相同。
印象中應(yīng)該都是這樣的：

也可能是這樣的：

和若鐵路的部分橋墩怎么是這樣的？

其實(shí)，這是鐵一院專為應(yīng)對(duì)沙漠惡劣環(huán)境采用的橋梁新技術(shù)——鐵路橋墩預(yù)制裝配技術(shù)。

和若鐵路尼雅河特大橋、若克雅特大橋、亞通古孜大橋三座橋梁共434個(gè)橋墩中，采用了雙柱式預(yù)制裝配式橋墩。你可別小看這幾百個(gè)橋墩，它包含的技術(shù)創(chuàng)新多著呢，意義非常重大！?

設(shè)計(jì)背景

和若鐵路地處沙漠地帶，降雨量小、蒸發(fā)量大，屬極度干旱地區(qū)，早晚溫差大，傳統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)混凝土澆筑施工方法，需要大量用水，養(yǎng)護(hù)也非常困難，橋墩容易開裂，質(zhì)量無(wú)法保證，這給橋梁設(shè)計(jì)和施工帶來(lái)極大困難。

為了攻克這一難題，在國(guó)鐵集團(tuán)和股份公司的大力支持下，鐵一院裝配式橋梁研發(fā)團(tuán)隊(duì)迅速組建課題攻關(guān)小組，由集團(tuán)公司副總工程師楊少軍帶隊(duì)，立項(xiàng)開展重點(diǎn)課題研究，通過(guò)國(guó)內(nèi)外資料對(duì)比、理論分析、計(jì)算方法、科研試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證等綜合手段，取得重要科研成果，并首次應(yīng)用于和若鐵路。

鐵一院首創(chuàng)中國(guó)鐵路預(yù)應(yīng)力裝配式膠接拼裝橋墩，并形成成套技術(shù)成果，實(shí)現(xiàn)了混凝土橋墩施工由厘米級(jí)向毫米級(jí)精度的跨越。?

新型橋墩形式，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)輕量化

課題組研發(fā)的鐵路雙柱式圓形空心拼裝橋墩，實(shí)現(xiàn)了拼裝式橋墩的構(gòu)件輕量化。傳統(tǒng)的現(xiàn)澆單柱橋墩重量大、構(gòu)件尺寸龐大，如果直接改成裝配式橋墩，吊裝重量大，接縫數(shù)量多，結(jié)構(gòu)耐久性差。經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，課題組將傳統(tǒng)的圓端形實(shí)體橋墩設(shè)計(jì)成雙柱式空心橋墩，構(gòu)件尺寸大幅降低，吊裝重量不超過(guò)50噸。墩高不大于12米時(shí)，墩身可整體預(yù)制，大于12米時(shí)，采用兩節(jié)預(yù)制，設(shè)置一道接縫即可。

傳統(tǒng)橋墩

裝配式橋墩?

獨(dú)創(chuàng)連接方式，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)零澆筑

橋墩和蓋梁分開預(yù)制，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，拼裝成一體，就像搭積木，可是“積木”一推就倒，它們?cè)趺闯蔀橐粋€(gè)整體呢？目前常用的連接方式是濕接縫，在兩個(gè)預(yù)制段之間預(yù)留一段接縫，現(xiàn)場(chǎng)澆筑完成節(jié)段連接，濕接縫連接需要養(yǎng)護(hù)，周期長(zhǎng)，裝配式橋墩的先進(jìn)性無(wú)法體現(xiàn)?？蒲泄リP(guān)小組經(jīng)過(guò)研究，選用預(yù)應(yīng)力鋼束連接，將承臺(tái)、墩身、蓋梁連成一體，鋼束就像一根竹簽，把一個(gè)個(gè)“糖葫蘆”串在一起。預(yù)應(yīng)力鋼束連接裝配式構(gòu)件，首次在鐵路橋梁中應(yīng)用，消除了濕接縫，實(shí)現(xiàn)了施工現(xiàn)場(chǎng)混凝土零澆筑。

墩底預(yù)應(yīng)力鋼束

墩頂預(yù)應(yīng)力鋼束張拉?

巧妙臨時(shí)固結(jié)，加速安裝進(jìn)程

說(shuō)完構(gòu)造和連接，再來(lái)說(shuō)一下拼裝過(guò)程，“積木”在運(yùn)輸和拼裝過(guò)程中需要挪動(dòng)、翻轉(zhuǎn)；在搭建過(guò)程中還沒(méi)有連成一體，需要臨時(shí)固結(jié)，這些吊裝方案及臨時(shí)固結(jié)細(xì)節(jié)都需要設(shè)計(jì)者考慮周全。課題組經(jīng)過(guò)反復(fù)研究，最終選用鋼棒及型鋼臨時(shí)固結(jié)技術(shù)，既保證了安裝精度及安全，又加快了施工。

裝配式橋墩臨時(shí)固結(jié)

墩身及蓋梁吊裝?

探索橋墩全預(yù)制，推進(jìn)裝配化進(jìn)程

課題組不僅對(duì)橋墩進(jìn)行了預(yù)制裝配化研究，還對(duì)橋梁下部結(jié)構(gòu)全預(yù)制進(jìn)行深入探索，研究預(yù)制裝配承臺(tái)分塊方式、連接方式及其與預(yù)制管樁的連接，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究，極大推進(jìn)了預(yù)制裝配技術(shù)的進(jìn)程，為今后橋梁工程的應(yīng)用提供了技術(shù)支持和借鑒。

預(yù)制裝配式承臺(tái)

全預(yù)制下部結(jié)構(gòu)實(shí)尺試驗(yàn)

裝配式橋墩

裝配式橋墩技術(shù)先進(jìn)，成果豐厚，目前共獲得4項(xiàng)實(shí)用新型專利，同期申請(qǐng)發(fā)明專利1項(xiàng)，編制參考圖1套，發(fā)表論文3篇，參編《新建和田至若羌鐵路預(yù)制裝配式橋墩施工技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)2項(xiàng)。

成功屬于過(guò)去，鐵一院裝配式橋梁研發(fā)團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)以“智能建造、綠色建筑” 為奮斗目標(biāo)，堅(jiān)持“創(chuàng)新為魂、質(zhì)量為本”的理念，持續(xù)推動(dòng)橋梁裝配技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，為綠色鐵路建設(shè)貢獻(xiàn)更多一院智慧！?