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　　I-480 Valley View Bridge
　　俄亥俄州克利夫蘭市附近的I-480峽谷觀景橋項目，該項目設計的目的是在兩個建筑物之間建造第三座橋梁結(jié)構(gòu)。

　　打入樁設計方案有兩種選擇

　　第一種是不考慮土阻力恢復，即打樁結(jié)束時的承載力就要達到設計承載力，這種方案用樁量會增加，也就是說成本較高；
　　第二種方案是考慮土阻力的恢復，即經(jīng)過計算，打樁結(jié)束后經(jīng)過一段時間，承載力可以達到設計承載力要求，這種方法用樁量較少，比較節(jié)省成本，但是在設計階段需要對打入樁進行更詳細的測試和分析。

　　Walsh Construction和CH2M的設計團隊承接了此項目，在設計過程中采用了考慮土阻力恢復的設計方案，深化了設計階段打入樁承載力測試方案，并將此方案交由GRL公司進行測試與分析。該方案充分利用了Cuyahoga河谷土壤結(jié)構(gòu)為淤泥與粘土的特性，在打樁休止期后，樁周土重塑孔隙水壓力消散，土阻力增加，使得樁承載力提高，從而優(yōu)化了結(jié)構(gòu)的樁基礎設計。為I-480峽谷觀景橋項目節(jié)省了大量的施工成本和時間成本。

　　第三座橋梁基礎建設完成后，實際使用的總樁長為64000英尺（19500米）。盡管沒有準確的計算出施工成本節(jié)省量，但是相較于不考慮土阻力恢復的方案，總樁長節(jié)省了105000英尺（32000米）（即采用不考慮土阻力恢復的方案，實際總樁長約為19500米+32000米）。且與現(xiàn)有兩座橋梁基礎的總樁長相比，第三座橋梁基礎總樁長減少了66000英尺（20100米）。


　　本次試樁項目總共測試了24根樁，每根樁都進行了打樁監(jiān)控、短期復打、長期復打動力測試試驗。此外，還做了三次靜載試驗。
　　測試樁為閉口管樁，樁徑18英寸（460mm），打樁錘型號：ICE I-46。

　　打樁監(jiān)測

　　在打樁監(jiān)控過程中發(fā)現(xiàn)，整個場地土層的跳躍性很大，打樁監(jiān)控時實測的承載力變化范圍從234kips到834kips(1043KN-3720KN)。

　　短期復打測試

　　沉樁結(jié)束后1-7天的時間內(nèi)，對樁進行了短期復打測試，發(fā)現(xiàn)土阻力有明顯的恢復，短期復打后的承載力一般為初打承載力的2-6倍。

　　靜載荷試驗

　　外，在沉樁30天后，對其中的三根樁進行了靜載荷試驗。堆載的重量為2000kips（8920KN），每根測試樁都安裝了12-15個應變計用以觀測，以確保數(shù)據(jù)的準確度，并預埋鋼筋計來分析土阻力的分布。試驗結(jié)果表明，經(jīng)過30天的恢復期后，三根樁的承載力分別增加到945、1495、1870kips(4210、6670、8340KN)。

　　長期復打試驗

　　在沉樁后28-56天內(nèi)，對測試樁進行了長期復打試驗。由于土阻力的增加，ICE I-46的錘重已不能滿足高應變測試要求，不利于土阻力的充分發(fā)揮，因此換用了GRL公司的APPLE4落錘。試驗結(jié)果表面，長期復打所測得的承載力是打樁剛結(jié)束時承載力的4-12倍。

　　土阻力恢復時程曲線

　　根據(jù)初打的承載力、短期復打的承載力、長期復打的承載力和靜載試驗的承載力，繪制了土阻力恢復的時程曲線。


　　在基樁動測和靜載試驗中，收集和分析了大量的試驗數(shù)據(jù)，并將多次測試結(jié)果與設計方制定的試樁方案進行了比對，從而對錘的性能和試樁方案進行了評價。將試驗結(jié)果導入GRLWEAP進行精細化分析，充分利用錘的性能和繪制出來的土阻力恢復時程曲線，確定符合實際的打樁準則。


　　GRLWEAP軟件是美國PDI（樁基動力學公司）于上世紀七十年代開發(fā)的一款波動方程分析軟件。通過該軟件，用戶可以模擬樁在沖擊或振動入土過程中的運動及受力狀況，是全世界打樁行業(yè)領先的專業(yè)分析軟件?，F(xiàn)GRLWEAP有兩個版本：標準版和海工版，海工版特別適用于海上非均勻樁或斜樁。

　　本次試樁承載力試驗采用了合理的測試方案和先進的測試設備與技術，優(yōu)化了樁基礎設計方案，節(jié)省了大量的工程成本，是一個很好的范例。