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　　在旅客乘坐軌道交通工具時，不會接觸到被稱為“大腦”和“神經(jīng)系統(tǒng)”的信號系統(tǒng)。但是，信號系統(tǒng)卻是軌道交通運輸實現(xiàn)安全和效益的重要技術(shù)保障體系，是軌道交通產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)之一。在中國軌道交通產(chǎn)業(yè)的持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新中，已經(jīng)被產(chǎn)品驗證的城市軌道交通信號技術(shù)的未來發(fā)展方向是什么？
　　
　　地鐵到來，停車、車門與屏蔽門門對門打開、再次啟動……現(xiàn)實中，城市軌道交通的這一連貫動作都是由信號系統(tǒng)指揮完成的。這看上去簡單的一系列動作里，其實隱藏著很高的技術(shù)含量。
　　
　　行車間隔技術(shù)——即在保證安全的前提下如何縮短行車間隔，提高列車的追蹤能力，實現(xiàn)快速運營，運輸更多的旅客。
　　
　　舒適度技術(shù)——將列車制動和啟動時的沖擊力盡可能降低，提高旅客乘車舒適度。
　　
　　門對門技術(shù)——屏蔽門和列車車門對接精準，方便旅客快速乘降。
　　
　　也就是說，信號系統(tǒng)不是直面旅客的系統(tǒng)，卻直接決定旅客的安全和乘坐體驗。
　　
　　高技術(shù)含量、與旅客安全直接相關的行業(yè)屬性，讓這個行業(yè)成為一個必須由“技術(shù)土豪”組成的高端行業(yè)。目前全國只有12家企業(yè)有這一行業(yè)資質(zhì)。
　　
　　資歷考評很嚴，研發(fā)的投入也高。中車株洲電力機車研究所有限公司2009年開始城市軌道交通信號系統(tǒng)的研制，2016年研制出整套自主化CBTC信號系統(tǒng)，到2019年7月底，在2019北京國際城市軌道交通展覽會上發(fā)布全自主CBTC（基于通信的列車自動控制）信號系統(tǒng)。數(shù)百名技術(shù)人員經(jīng)過10年投入，才迎來了一項技術(shù)的全球發(fā)布。
　　
　　軌道交通信號系統(tǒng)特別是城市軌道交通信號系統(tǒng)的核心技術(shù)，曾經(jīng)由國外企業(yè)主導。10多年來，中國軌道交通信號企業(yè)在以彎道超車的方式努力進入這個行業(yè)的第一方隊。
　　
　　在中國城市軌道交通信號系統(tǒng)技術(shù)快速發(fā)展中，相關企業(yè)和行業(yè)專家不斷探索著未來的技術(shù)方向，以便讓中國的這一行業(yè)能前行在“高速公路”上。
　　
　　列車的牽引、制動、信號在今天已經(jīng)同屬于計算機網(wǎng)絡控制技術(shù)領域。“我們在牽引、制動領域有多年的技術(shù)優(yōu)勢，我們將牽引、制動、信號在城市軌道交通信號系統(tǒng)進行了一體化設計。”行業(yè)技術(shù)專家、中車株洲所時代電氣總經(jīng)理劉可安和他的團隊多年前開始了這樣的嘗試。將牽引、制動、信號一體化設計后，現(xiàn)場證明控制更精準，乘坐更舒適，列車更節(jié)能。
　　
　　“一體化”的技術(shù)路線為城市軌道交通信號系統(tǒng)帶來了深度的互聯(lián)互通，按照中國城市軌道交通協(xié)會標準的互聯(lián)互通、車載設備互換技術(shù)在今年開通試運營的長沙地鐵4號線得以實現(xiàn)。“全自動化車輛段”的概念在現(xiàn)場落地，城市軌道車輛出入段效率明顯提升，段內(nèi)作業(yè)安全性提高、運營作業(yè)強度降低，整套技術(shù)國際領先。
　　
　　參加2019北京國際城市軌道交通展覽會的信號專家在分享新技術(shù)和新產(chǎn)品時，特別關注于技術(shù)一體化的技術(shù)方向，認為這將增強我國企業(yè)在世界城市軌道交通行業(yè)的競爭優(yōu)勢，助力中國高端裝備制造業(yè)走向世界。