深中通道沉管隧道首節(jié)鋼殼順利出運(yùn)
深中通道工程首節(jié)沉管隧道鋼殼完成制造，6月26日經(jīng)水路出運(yùn)至珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑及舾裝，為今年底明年初項(xiàng)目隧道首節(jié)沉管的安裝進(jìn)行準(zhǔn)備。首節(jié)沉管鋼殼出運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在廣州南沙龍穴島廣船國(guó)際制造基地舉行，這也標(biāo)志著深中通道建設(shè)又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。
“巨無(wú)霸”管節(jié)海上航行8小時(shí)
6月26日上午7時(shí)30分，裝載著長(zhǎng)123.8米、寬46米、高10.6米，總重達(dá)8716噸的深中通道首個(gè)鋼殼管節(jié)（E1）的半潛船“黃船030”緩緩離開(kāi)廣船國(guó)際南沙龍穴制造基地港池碼頭，開(kāi)始當(dāng)天約36海里的海上運(yùn)輸，約經(jīng)過(guò)8個(gè)小時(shí)的“海上航行”，當(dāng)天下午3時(shí)30分抵達(dá)位于伶仃洋上的珠海桂山鎮(zhèn)牛頭島預(yù)制場(chǎng)。“巨無(wú)霸”管節(jié)將在這里進(jìn)行自密實(shí)混凝土澆筑、一次舾裝、二次舾裝等工序，為隧道沉管安裝進(jìn)行準(zhǔn)備。
深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5.035公里，共32節(jié)。深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，該結(jié)構(gòu)為國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用。其中，兩種標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)尺寸分別為46×10.6×165米及46×10.6×123.8米，同時(shí)項(xiàng)目還包括5個(gè)總長(zhǎng)為615米的變寬管節(jié)，其斷面寬度從46米逐漸變寬至55米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。
據(jù)悉，整個(gè)出運(yùn)分為上駁、拖運(yùn)、上岸三個(gè)部分，“巨無(wú)霸”鋼殼的轉(zhuǎn)場(chǎng)要求非常高，不但要運(yùn)用最先進(jìn)的SPMT模塊小車(chē)和移船小車(chē)編組聯(lián)合作業(yè)，還要充分考慮運(yùn)用潮汐時(shí)段，保證半潛船與岸基齊平，通過(guò)編組小車(chē)緩慢平穩(wěn)移動(dòng)到半潛船上，過(guò)程中的任何偏移都有可能造成鋼殼變形導(dǎo)致出運(yùn)失敗。
智能生產(chǎn)線(xiàn)每30天制造一節(jié)管節(jié)
據(jù)了解，根據(jù)深中通道項(xiàng)目的建設(shè)計(jì)劃，平均30天要完成一節(jié)管節(jié)的制造，制造的工期要求非常高。深中通道沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)排水量達(dá)到了8萬(wàn)噸，超過(guò)一艘中型航母的排水量。如果按照傳統(tǒng)的人工制造方式，不可能在這么短的時(shí)間內(nèi)完成管節(jié)制造。每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)有超過(guò)2500個(gè)倉(cāng)格，一個(gè)123.8米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊縫長(zhǎng)度超過(guò)了227公里，而165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)焊縫長(zhǎng)度更是超過(guò)280公里，最厚的鋼板達(dá)到了4厘米，焊接的工作量超大、對(duì)工藝的要求極高。為了提高制造工效，深中通道管理中心和船廠合作，結(jié)合BIM信息技術(shù)平臺(tái)，建設(shè)了鋼殼智能制造“四線(xiàn)一系統(tǒng)”，大力推行智能鋼殼制造，大規(guī)模應(yīng)用機(jī)器人智能化焊接、智能化打砂、智能化噴涂。這也是國(guó)內(nèi)首條在超大型構(gòu)件制造上大規(guī)模應(yīng)用的智能制造系統(tǒng)。目前，片體智能焊接機(jī)器人的焊接速度達(dá)到了0.5米/分鐘，極大提高了焊接效率，也極大提升了焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。而其獨(dú)立開(kāi)發(fā)的焊縫地圖（可保存及翻查所有焊接信息的系統(tǒng)）、安全管理系統(tǒng)進(jìn)一步提高了生產(chǎn)效率、質(zhì)量和安全控制水平。
高精度制造確保隧道“滴水不漏”
據(jù)了解，為了保證隧道管節(jié)對(duì)接的精度、密實(shí)度，確保隧道“滴水不漏”，深中通道項(xiàng)目隧道沉管鋼殼的制造精度要求極高。在一個(gè)比標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)還要大一些的平面上，我們要做到正負(fù)的平面高差不超過(guò)10毫米，遠(yuǎn)超造船的精度要求。為了保證鋼殼的制造精度，不但要高度重視原材料質(zhì)量，更加必須注重制作過(guò)程的質(zhì)量管控，結(jié)構(gòu)完整性、焊縫表面質(zhì)量、焊縫無(wú)損檢測(cè)、密性試驗(yàn)、隱蔽部位等等都要嚴(yán)格檢查，測(cè)量工作更是須臾不可放松。以總拼為例，僅在端鋼殼面就設(shè)置了220多個(gè)測(cè)控點(diǎn)，確保制造的精度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，首節(jié)鋼殼46米×10.6米的端鋼殼平面平整度嚴(yán)格控制在了4毫米以?xún)?nèi)，管節(jié)的橫向垂直度擬合面與豎向傾斜度擬合面差均控制在3毫米以?xún)?nèi)，充分滿(mǎn)足超高精度質(zhì)量的要求。
計(jì)劃今年底實(shí)現(xiàn)首節(jié)沉管安放
目前，深中通道項(xiàng)目工程進(jìn)展順利。橋梁工程正在進(jìn)行樁基和錨碇工程施工，東西人工島正按計(jì)劃推進(jìn)中，沉管預(yù)制智慧工廠6月初已正式完成改造。設(shè)備制造方面，負(fù)責(zé)深中通道沉管隧道E1-E22管節(jié)基槽整平的自升平臺(tái)式碎石鋪設(shè)整平船“津平2”已于今年4月正式下水（負(fù)責(zé)E23-E32管節(jié)基槽整平的整平設(shè)備也已開(kāi)建），依托深中通道工程研制的另一個(gè)核心裝備、世界第一艘且唯一一艘沉管浮運(yùn)安裝一體船也已于6月出塢，預(yù)計(jì)下半年將到達(dá)項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)試，為力爭(zhēng)年底實(shí)現(xiàn)首個(gè)管節(jié)浮運(yùn)做好準(zhǔn)備。
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