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　　“盾構(gòu)機趨向較大，請注意掘進姿態(tài)控制……”5月16日14時28分，隨著上海軌道交通18號線5標沈梅路站～工作井區(qū)間入場線第512環(huán)管片的拼裝完成，中國中鐵一局城軌公司盾構(gòu)掘進總里程正式突破400公里大關(guān)，位居國內(nèi)城軌專業(yè)公司前列。
　　
　　據(jù)悉，截至2018年底全國地鐵運營總里程突破400公里的城市僅有3個，其中上海705.6公里、領(lǐng)跑全國，北京636.8公里，廣州478公里。
　　
　　實力“換乘王”，擁有15個換乘點

　　上海軌道交通18號線是上海地鐵新一輪軌交規(guī)劃重要線路之一，一期工程全長約36.8公里，北起長江南路，南至航頭，設(shè)車站26座，全部為地下線，是一條橫貫上海市內(nèi)環(huán)東側(cè)南北向的線路，沿線經(jīng)過寶山、楊浦、浦東等3個行政區(qū)的居住密集區(qū)。工程于2016年5月12日全面啟動，建設(shè)總投資459.37億元，計劃于2020年開通。據(jù)悉，未來18號線將采用無人駕駛。
　　
　　據(jù)介紹，18號線規(guī)劃可與15條線路實現(xiàn)換乘、堪稱“換乘王”。將與2號線、3號線、6號線、7號線、8號線、9號線、10號線、11號線、12號線、13號線、14號線、16號線、磁浮線以及20號線、24號線等15條線路實現(xiàn)換乘。
　　
　　18號線的建成對支持五角場城市副中心、航頭大型保障住房社區(qū)等重要區(qū)域的開發(fā)建設(shè)，增強網(wǎng)絡(luò)換乘功能具有重要意義；同時作為一條浦江南北重要的越江線，對緩解越江客流有著積極的作用，為城市交通的發(fā)展起到積極的作用。
　　
　　管片拼裝連續(xù)1140環(huán)無滲漏，盾構(gòu)隧道“內(nèi)實外美”

　　中鐵一局城軌公司承建的上海軌道交通18號線5標包含沈梅路站～繁榮路站、下鹽路站～沈梅路站2個主線盾構(gòu)區(qū)間、沈梅路站～工作井出入場線盾構(gòu)區(qū)間以及出入場線明挖段施工。盾構(gòu)掘進總長8621.7米。
　　
　　自進場施工以來，項目部狠抓工程施工質(zhì)量與管理創(chuàng)新，成立了“梁西軍勞模創(chuàng)新工作室”，大力開展技術(shù)攻關(guān)。項目部通過改良設(shè)計三相異步電機儲漿罐、龍門吊紅外限位應(yīng)用、“原位”超級電容應(yīng)用、電瓶車運輸安全管控、洞口行車載物限高限寬設(shè)置、鋼軌枕鋪設(shè)橡膠板降防噪等十多個創(chuàng)新亮點，取得了良好的施工效果。
　　
　　尤其在盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量控制方面，項目部認真總結(jié)以往軟土地層盾構(gòu)施工經(jīng)驗，結(jié)合18號線地層特點，嚴控細節(jié)管理：一是在盾構(gòu)掘進中對區(qū)間地層損失率每4環(huán)進行一次統(tǒng)計，通過渣土車設(shè)置刻度尺、龍門吊設(shè)置稱重系統(tǒng)雙重指標控制出土量，采用單管、單泵、多點同時注漿的獨立注漿系統(tǒng)，并根據(jù)后期沉降觀測結(jié)果，及時進行二次注漿。二是在盾構(gòu)軸線控制上，根據(jù)盾構(gòu)掘進參數(shù)調(diào)整力差，有效控制上下、左右四區(qū)油缸的行程差，保證了盾構(gòu)機、管片和設(shè)計“三軸線”的高度擬合。三是通過給管片粘貼貼片，在管片螺栓孔內(nèi)安裝限位套，每環(huán)管片推進完成后及時清理盾尾雜物，嚴格控制推力差及行程差，認真執(zhí)行拼裝當前環(huán)、脫出盾尾和脫出臺車的螺栓三次復緊等措施，有效控制了管片的錯臺、破損、滲漏水、上下浮動等質(zhì)量通病，迄今完成的7900米成型區(qū)間隧道全部達到上海建設(shè)單位質(zhì)量標準，連續(xù)1140環(huán)管片未發(fā)生一例滲漏水，特別是在每周地層損失率風險考量中，始終以3‰以內(nèi)的損失率優(yōu)于業(yè)主5‰的優(yōu)秀標準和10‰的合格標準。工程安全質(zhì)量與文明施工始終走在上海地鐵施工單位第一方陣。先后迎接了設(shè)計院以及南京、杭州、南通、蕪湖等地鐵施工和管理單位人員觀摩學習。
　　
　　“全產(chǎn)業(yè)鏈”優(yōu)勢為盾構(gòu)施工提供全生命周期保障

　　據(jù)了解，截止2018年底，中國內(nèi)地共有35個城市開通了軌道交通，運營線路達到185條，總長度5761.4公里。
　　
　　“400公里，每一米都飽含心血……”對此，中鐵一局城軌公司總經(jīng)理王江卡深有體會。“公司2002年5月16日成立以來，17年間先后在國內(nèi)外30余個城市開展城軌施工，累計參建110多座車站、280多個盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)年掘進里程從1.51公里到50余公里，實現(xiàn)了幾何級的增長速度。”
　　
　　在實現(xiàn)量的增長的同時，該公司更注重質(zhì)的提升。從穿越國內(nèi)首座瓦斯盾構(gòu)隧道到攻克濕陷性黃土地質(zhì)盾構(gòu)下穿國鐵運營站場的世界級難題，從完美下穿國內(nèi)最長湖底盾構(gòu)隧道到填補大直徑盾構(gòu)穿越超長距離海底溶洞群施工的世界性技術(shù)空白，公司盾構(gòu)施工能力完全涵蓋了國內(nèi)地鐵各種地層。
　　
　　尤其是近幾年，該公司積極響應(yīng)習近平總書記關(guān)于“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”的“三個轉(zhuǎn)變”重要指示精神，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、積極完善盾構(gòu)施工產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，在全國城市軌道交通施工企業(yè)率先建立了地下工程研究所和掘進裝備狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)中心、盾構(gòu)遠程監(jiān)控及智能管理中心。自主研發(fā)的盾構(gòu)集群遠程監(jiān)控與智能化決策系統(tǒng)管理，實現(xiàn)了對全國各地盾構(gòu)機的動態(tài)管理、超前預(yù)控，推動了盾構(gòu)施工向自動化、信息化與智能化方向發(fā)展?；诖丝蒲谐晒陥蟮膰野l(fā)改委促進大數(shù)據(jù)發(fā)展重大工程中的“城市地下空間工程大數(shù)據(jù)智能分析與公共服務(wù)平臺及示范應(yīng)用”項目獲得審批，成為全國建筑行業(yè)唯一得到國家發(fā)改委批復和專項資金支持的項目。
　　
　　“目前我們已經(jīng)形成了從管片生產(chǎn)到盾構(gòu)掘進施工，再到盾構(gòu)遠程監(jiān)控、油液檢測服務(wù)、地鐵運營維保、盾構(gòu)維修再制造、掘進裝備技術(shù)研發(fā)等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，可以為盾構(gòu)施工提供全生命周期保障。”王江卡介紹說。
　　
　　據(jù)悉，2015年中鐵一局首次進入上海軌道交通盾構(gòu)施工市場，同時也是國產(chǎn)盾構(gòu)品牌——中國中鐵裝備盾構(gòu)機第一次“挺進”上海灘。上海軌道交通9號線10標項目的“彎道超車”完美首秀，再到18號線5標成為業(yè)主力推的全線樣板，中鐵一局在上海實現(xiàn)了盾構(gòu)施工質(zhì)量“更上層樓”。“中國制造”“中國建造”在洋品牌的競爭中“與狼共舞”、殺出了重圍。自2018年11月開始，中國中鐵上海投資公司所有在建及后續(xù)盾構(gòu)隧道工程的數(shù)據(jù)采集、系統(tǒng)部署及數(shù)據(jù)監(jiān)控等服務(wù)，全部交由中鐵一局城軌公司負責管理?！?br />