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通口河由北川關(guān)內(nèi)流出，自北而南流經(jīng)江油市，將青蓮鎮(zhèn)與九嶺鎮(zhèn)分開。河面橫跨兩座大橋。其一便是此次被沖垮的盤江大橋，建成于1969年，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“老橋”。

去年6月，為期一年的重建項目完成，工程隊在橋頭建了個牌坊，上書“盤江大橋”，老橋才有了新名字。老橋以東百米開外的青蓮大橋，被當(dāng)?shù)厝朔Q為“新橋”，上世紀(jì)90年代末建成。

夜行超載貨車 老橋不堪重負(fù)

新橋起了，老橋也未“退休”，夜間車輛仍絡(luò)繹不絕。王華平在盤江大橋北頭做水泥板生意，常在此過夜。他說，由于新橋有載重限制，交通部門查驗超重比較嚴(yán)格，貨運(yùn)車輛少有經(jīng)新橋來往。而老橋無人監(jiān)管，許多超載貨車選擇夜半從老橋通過。經(jīng)常在晚上10點后，各種載重數(shù)十噸的貨車就匯集到老橋，嘈雜聲一直持續(xù)到天亮。

“日常維護(hù)不到位。”王華平感慨道。資料顯示，盤江大橋為雙向兩車道，原荷載等級為“汽-13”。在“5·12”地震重建項目完成后，中交三公局(北京)工程試驗檢測有限公司曾建議按“汽車-10”荷載等級限行。也就是說，老橋無法承受載重數(shù)十噸的貨車長期通行。

加固一年多后 臨時啟用出事

2011年6月至2012年6月間，青蓮鎮(zhèn)政府啟動了災(zāi)后恢復(fù)重建項目(第一批)，其中就包括老橋的加固。工程建設(shè)項目負(fù)責(zé)人胡永剛即現(xiàn)任青蓮鎮(zhèn)鎮(zhèn)長，勘察設(shè)計單位為中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，監(jiān)理單位是美國哈莫尼公司和中國成達(dá)工程有限公司聯(lián)合體。

此前媒體報道稱“老橋加固后5日即發(fā)生垮塌”，其實并不準(zhǔn)確。因青蓮大橋發(fā)生病害需要封閉維修，相關(guān)部門將盤江大橋作為臨時繞行通道。7月4日，盤江大橋正式代行通道職能。5天，是其代行職能的天數(shù)?？逅嚯x重建項目落成1年又1個月。

盡管如此，一年也并非太久。江油市委宣傳部稱，導(dǎo)致橋梁垮塌的直接原因系自然災(zāi)害，即洪峰過大且混雜泥土。但橋梁質(zhì)量問題，仍然備受關(guān)注。

橋梁建設(shè)材料 各方拒絕出示

作為建設(shè)單位，青蓮鎮(zhèn)政府保有橋梁的建設(shè)資料。南都記者昨日向鎮(zhèn)黨委一名副書記咨詢能否查閱相關(guān)資料。對方表示，鎮(zhèn)政府已將材料交予宣傳部。宣傳部也沒有出示這些材料，其工作人員稱，相關(guān)部門正在進(jìn)行調(diào)查，結(jié)論還未出爐。

昨日下午，南都記者聯(lián)系了中交三公局(北京)和重建項目的各參與單位，工作人員或稱不知情，或稱不便透露相關(guān)情況。