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　　城市的鐵路高架建設(shè)，經(jīng)常會面臨施工空間狹小、凈空受限、僅允許夜間施工等情況。針對施工工況，采用不同的工法克服空間、時間上的制約，可以節(jié)約工期、降低施工費用。隧道網(wǎng)小編為大家介紹一下在日本應(yīng)用的“省時、省力、省工”的工法吧~~
　　1、鋼絞索混凝土灌注樁工法
　　高架樁基施工中，需采用安放鋼筋籠的混凝土灌注樁，一般施工中需配合夜間鐵路停運、供電停止，還要使用大型起重機隔著軌道進行作業(yè)。若樁基施工還面臨凈空受限的情況，則需要將鋼筋籠分割成多段，下放同時連接軸向鋼筋，直接造成接頭成本上升、作業(yè)時間增加、施工品質(zhì)下降等問題。 　　為了解決以上問題，日本開發(fā)了鋼絞索混凝土灌注樁工法。該工法使用了具有高強度和可撓性的鋼絞索，省去軸向鋼筋接頭，通過專門的下放裝置在鉆孔上方進行連續(xù)性鋼筋籠組裝的一種工法。 　　為了進一步縮短鋼筋籠的安放時間，近年來對該工法也進行了改良。鋼筋籠改為伸縮結(jié)構(gòu)，整體可扭轉(zhuǎn)使鋼絞索壓縮變形為螺旋狀，縮小體積后運輸至鉆孔處，并在孔內(nèi)伸展恢復(fù)原狀。改良后的工法不僅免去了接頭作業(yè)，甚至能在列車運行時間帶內(nèi)快速完成施工。該工法在JR秋葉原站改造施工中得到了成功應(yīng)用。 　　2、護腳（基礎(chǔ)加固）鋼管結(jié)構(gòu)
　　隨著城市的建設(shè)發(fā)展，單一的地鐵/鐵路線路無法滿足運能，在原有線路上方建造高架線路的施工在日本屢見不鮮。一般可通過在既有線路上構(gòu)筑人造地基實現(xiàn)高架樁基施工，但是在一些鄰近施工中，為了拓寬通行寬度，大多采用無基礎(chǔ)梁的構(gòu)造。 　　針對無基礎(chǔ)梁構(gòu)造，對于柱與樁的連接部位采用了一種新開發(fā)的無需擋土墻的“護腳鋼管結(jié)構(gòu)”。該結(jié)構(gòu)是把柱和樁的軸向鋼筋作為集中在單一斷面的搭接接頭、加上樁頭部位混凝土，在其外部使用了加強鋼管包圍，使其兼具了擋土墻功能。 　　這種結(jié)構(gòu)在地震時也能保證較高的韌度，實驗驗證了即使樁頭部位混凝土摻入雜質(zhì)變脆弱，也能通過加強鋼管保護達到充分的強度。 　　采用該結(jié)構(gòu)能夠省去臨時擋土墻設(shè)置作業(yè)，以及樁頭處理作業(yè)。 　　3、JES橋臺工藝
　　在既有運營線路上方架設(shè)橋梁時，一般采用搭建施工桁架、確保線路下方空間進行施工。而構(gòu)筑施工桁架的臨時橋臺，必須在線路下方施工樁基或臨時擋土墻，為了配合夜間鐵路停運后施工，工期會相當(dāng)長。為了克服這些難題，考慮使用一種用于非開挖箱涵工程中的“JES（Jointed Element Structure）管段”構(gòu)筑JES橋臺。 　　在既有運營線路上方架設(shè)橋梁時，一般采用搭建施工桁架、確保線路下方空間進行施工。而構(gòu)筑施工桁架的臨時橋臺，必須在線路下方施工樁基或臨時擋土墻，為了配合夜間鐵路停運后施工，工期會相當(dāng)長。為了克服這些難題，考慮使用一種用于非開挖箱涵工程中的“JES（Jointed Element Structure）管段”構(gòu)筑JES橋臺。 　　JES橋臺的施工案例
　　在日本的某河道改造項目中，在既有運營線路下方采用了JES橋臺建設(shè)新的橋梁。 　　JES橋臺是由三層托起橋梁的JES管段以及作為護墻的JES管段構(gòu)成。托起橋梁的JES管段，在其兩側(cè)有樁、基腳和RC框架結(jié)構(gòu)進行支撐，形成門型。 　　JES橋臺能夠靈活運用在鄰近運營線路的橋臺構(gòu)筑施工中，省去了臨時橋臺施工和施工桁架架設(shè)作業(yè)。 　　兼具擋土墻功能的JES橋臺的施工案例
　　在某工程中采用JES橋臺進行下穿6條既有鐵路的箱涵施工。該工程中的箱涵與現(xiàn)有軌道間的覆土相當(dāng)淺。考慮到軌道變形風(fēng)險以及工期、成本問題，此次施工沒有采用非開挖工法，而是架設(shè)施工桁架的明挖方式。 　　架設(shè)施工桁架通常用鋼管樁等構(gòu)筑臨時橋臺作為支撐，線路下方的擋土墻大多采用立樁橫插板擋土墻或柱列式擋土墻。但本次施工需下穿6條鐵路，擋土墻總長度達到41m，要在夜間停運的短時間內(nèi)完成施工相當(dāng)困難。考慮到支承地基良好，最終決定使用兼具擋土墻和橋臺功能的JES橋臺。 　　由于JES管段插入時，覆土厚度最小僅300mm，若配合線路停運施工會造成工期延長，因此預(yù)先架設(shè)了JES管段插入用的短跨距的施工桁架，使插入作業(yè)能在晝夜進行。