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　　英格蘭高速公路管理局典范項(xiàng)目

　　為緩解交通擁堵和推動(dòng)鄧斯特布爾當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，英格蘭高速公路管理局提出修建鄧斯特布爾支路，希望通過(guò)該環(huán)線公路東部末端的 11A交叉口，將 A5 主干公路與 M1 高速公路連接起來(lái)。這條4.5 公里的雙行道包含三個(gè)新的交叉口、一個(gè)新的環(huán)形交通樞紐，以及七座新的橋梁。這是首個(gè)將新交叉口與現(xiàn)有智能高速公路（該公路通過(guò)限速手段與硬質(zhì)路肩來(lái)管控交通流量）連接起來(lái)的基礎(chǔ)設(shè)施工程。為此創(chuàng)建了 Costain-Carillion 合資企業(yè) (CCJV)，負(fù)責(zé)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)工作，意圖通過(guò)縮短在 A5 上穿越鄧斯特布爾的行駛距離，提高道路安全性，并縮短行駛時(shí)間。

　　雖然該項(xiàng)目并不屬于英國(guó)“早期采用者”BIM 方案，但團(tuán)隊(duì)選擇了協(xié)同 BIM 方法和數(shù)字流程，旨在優(yōu)化決策制定并節(jié)省施工成本。HDB Associates (HDB) 的任務(wù)是幫助并行實(shí)施 BIM 流程和傳統(tǒng)二維設(shè)計(jì)，這部分工作已基本處于完成階段。團(tuán)隊(duì)需要將二維模型納入 BIM 流程，并且需要將臨時(shí)工程、項(xiàng)目約束和交通管理作為激活對(duì)象集成到三維模型當(dāng)中。該項(xiàng)目的關(guān)鍵目標(biāo)是要打造能夠支持足量屬性數(shù)據(jù)的信息模型，從而確保實(shí)現(xiàn)四維（施工排序）、五維（成本信息），以及未來(lái)的六維（資產(chǎn)信息）建模交付成果。為了在諸多團(tuán)隊(duì)成員均沒(méi)有 BIM 經(jīng)驗(yàn)的情況下應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，CCJV 依靠Bentley 技術(shù)的靈活性和數(shù)據(jù)互用性為英格蘭高速公路管理局交付這一突破性的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

　　BIM 技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)革新

　　隨著 BIM 流程實(shí)施之前項(xiàng)目的順利進(jìn)行，CCJV 需要確保協(xié)同 BIM 方法采用并構(gòu)建于已完成的二維設(shè)計(jì)工作，并且基于二維圖紙的生產(chǎn)模型不會(huì)影響傳統(tǒng)交付成果的生產(chǎn)工作，這使得 CCJV 面臨著教育和協(xié)調(diào)團(tuán)隊(duì)成員的重大挑戰(zhàn)。根據(jù)成功實(shí)施 BIM 項(xiàng)目的四個(gè)因素，即人員、協(xié)作、流程和技術(shù)，CCJV 采用了 Bentley 的土木工程設(shè)計(jì)、建模和信息管理應(yīng)用程序來(lái)推動(dòng)其 BIM 方法，并且打造了能夠貫穿于整個(gè)項(xiàng)目生命周期的完整聯(lián)合三維模型方案。

　　在Bentley的鼎力協(xié)助下，CCJV 能夠充分利用Bentley Class Editor、OpenRoads 和 Subsurface UtilityEngineering (SUE)等關(guān)鍵技術(shù)。這一優(yōu)勢(shì)與其他項(xiàng)目中積累的經(jīng)驗(yàn)相結(jié)合，有助于開(kāi)發(fā)出能夠被所有利益相關(guān)者接受的有效 BIM 方法。不僅如此，創(chuàng)建 BIM 流程和工具，以及從熟悉的傳統(tǒng)需求回溯工作有助于彌合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)交付成果與新型BIM 方案之間的裂痕。例如，以相同的格式從模型中生成五維成本報(bào)告，并將其作為傳統(tǒng)數(shù)量清單輸出到電子表格，這一過(guò)程所采用的都是整個(gè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)耳熟能詳?shù)墓ぞ吆透袷?。?BIM 戰(zhàn)略手段不僅構(gòu)筑了信任，而且促進(jìn)了三維聯(lián)合建模流程中的全面互動(dòng)。

　　有效的數(shù)據(jù)管理

　　為建立 BIM 2 級(jí)合規(guī)性并采用英格蘭高速公路管理局的制圖標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行通知書(shū)，CCJV 需要實(shí)施一套協(xié)同工具來(lái)掌控項(xiàng)目模型和文檔。JV 團(tuán)隊(duì)選擇了 ProjectWise?，并且對(duì)該軟件進(jìn)行了配置，以便將執(zhí)行通知書(shū)的要求納入其中。ProjectWise 提供了互連數(shù)據(jù)環(huán)境，并且針對(duì)設(shè)計(jì)階段所采用的前期協(xié)同流程做出了重要改進(jìn)，從而為所有項(xiàng)目信息建立了單一真實(shí)的信息源。Bentley 的數(shù)據(jù)共享和信息管理技術(shù)進(jìn)一步明確了需要檢查、審查和發(fā)行文檔與模型的工作流程。“雖然 ProjectWise 對(duì)于大多數(shù)員工來(lái)說(shuō)還很陌生，但其易于使用的特性很快便使其成為項(xiàng)目中的重要工具，”HDBAssociates 主管 David Bennison 說(shuō)道。

　　通過(guò)將 ProjectWise 與 Bentley 的設(shè)計(jì)和分析應(yīng)用程序搭配使用，團(tuán)隊(duì)得以將 DGN 文件格式用于所有領(lǐng)域的所有模型，從而實(shí)現(xiàn)有效的聯(lián)合流程。協(xié)調(diào)一致的模型改善了信息移動(dòng)性，提高了效率，并且為項(xiàng)目初期的可建性檢查提供了穩(wěn)健的設(shè)計(jì)實(shí)踐。在協(xié)同環(huán)境當(dāng)中工作不僅簡(jiǎn)化了工作流程，而且推進(jìn)了所有利益相關(guān)者之間的信息共享，從而在整個(gè)項(xiàng)目過(guò)程中實(shí)現(xiàn)了有效的數(shù)據(jù)管理。

　　充分利用技術(shù)來(lái)支持屬性數(shù)據(jù)

　　“采用 Bentley 軟件使得項(xiàng)目的許多方面都取得了突破性進(jìn)展，尤其是在模型屬性數(shù)據(jù)的添加與存儲(chǔ)方式方面，”Bennison 說(shuō)道。OpenRoads、MXROAD?和 SUE 采用了特征定義來(lái)控制模型和對(duì)象的外觀以及與其關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)，所有這些都會(huì)導(dǎo)入到 MicroStation?，以推進(jìn)聯(lián)合建模過(guò)程。

　　雖然當(dāng)前的項(xiàng)目數(shù)據(jù)分類標(biāo)準(zhǔn)依賴于采用數(shù)據(jù)包、文件、圖層的三層方法，但 CCJV 需要的是更加靈活和敏捷的方法來(lái)攻克三維模型制作方面的挑戰(zhàn)，從而支持面向四維、五維和未來(lái)六維建模流程的屬性數(shù)據(jù)，同時(shí)滿足與傳統(tǒng)信息并存的需求。CCJV 打造了一套采用 Bentley Class Editor的分類系統(tǒng)，該系統(tǒng)囊括了所有必要功能，能夠?qū)λ璧男畔⑦M(jìn)行開(kāi)發(fā)和維護(hù)。這些模型被分成了三類：1)可確保每個(gè)項(xiàng)目具有唯一 ID 的數(shù)據(jù)，2) 適用于所有對(duì)象的其他資產(chǎn)信息，以及 3) 依賴于項(xiàng)目類型的一組特定屬性（即底基層對(duì)象或排水對(duì)象）。這些具有屬性對(duì)象的模型有助于促進(jìn)設(shè)計(jì)和多專業(yè)評(píng)估。通過(guò)利用 Bentley 應(yīng)用程序?qū)⒛Ｐ蛢?nèi)部具有屬性的數(shù)據(jù)相關(guān)聯(lián)，團(tuán)隊(duì)得以獲取所需的信息來(lái)生成成本報(bào)告，實(shí)現(xiàn)設(shè)施管理與四維和五維交付成果保持一致，并在未來(lái)制作出六維資產(chǎn)模型。

　　將二維圖紙和時(shí)間表轉(zhuǎn)換為三維模型

　　JV 團(tuán)隊(duì)將傳統(tǒng)文檔和圖紙轉(zhuǎn)換為采用 MXROAD 的模型，從而創(chuàng)建出將表面模型作為參考的MicroStation 文件。這類方法對(duì)于諸如燈柱、交通標(biāo)志和排水系統(tǒng)等設(shè)施的建模成效顯著。團(tuán)隊(duì)通過(guò)內(nèi)置的一致性檢查與自動(dòng)化工作流程，快速高效地對(duì)成百上千的燈柱進(jìn)行了建模。

　　為了創(chuàng)建交通標(biāo)志模型，CCJV 采用了相似的方法，區(qū)別在于，大部分信息的獲取來(lái)源是現(xiàn)有的Excel 標(biāo)志時(shí)間表，而非 2D 圖紙。時(shí)間表的使用使得所有需要用于標(biāo)志的屬性數(shù)據(jù)均能在建模期間自動(dòng)進(jìn)行添加。

　　最后，由于排水在任何基礎(chǔ)設(shè)施方案中都是至關(guān)重要的一環(huán)，因此團(tuán)隊(duì)必須要制定出高效的方法來(lái)創(chuàng)建三維模型和所需的屬性數(shù)據(jù)。借助 Bentley 的土木工程設(shè)計(jì)應(yīng)用程序，CCJV 實(shí)施了一套自動(dòng)化工作流程，成功地將之前完成的排水設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)換為三維模型和具有屬性的 MicroStation 文件。Bentley 應(yīng)用程序的靈活性和數(shù)據(jù)互用性推動(dòng)了創(chuàng)新流程的開(kāi)發(fā)，有效且高效地實(shí)現(xiàn)了最終項(xiàng)目交付成果的生產(chǎn)。

　　利用聯(lián)合建模優(yōu)化投資回報(bào)

　　借助Bentley 應(yīng)用程序，CCJV 成功將項(xiàng)目約束、臨時(shí)工程和交通管理集成到了建模流程當(dāng)中。團(tuán)隊(duì)將三維模型用于設(shè)計(jì)審閱、碰撞檢測(cè)、可建性檢查以及現(xiàn)場(chǎng)情況介紹當(dāng)中，而有鑒于 M1 的先天工作條件限制、新的獨(dú)立交叉口的集成，以及最大限度避免對(duì)高速上的行車人員造成不利影響的需要，這些用途對(duì)項(xiàng)目發(fā)揮了寶貴作用。

　　團(tuán)隊(duì)能夠?qū)崟r(shí)對(duì)可立即施工且易于用戶操作的聯(lián)合模型執(zhí)行現(xiàn)場(chǎng)操作，進(jìn)而優(yōu)化規(guī)劃和協(xié)作。臨時(shí)分階段模式使得施工團(tuán)隊(duì)能夠調(diào)整車道上的橫梁升降，有助于在施工期間管控交通流量，從而將英格蘭最繁忙的高速公路上的封閉次數(shù)從 14 次減少到 9 次。不僅如此，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有道路地形進(jìn)行建模，該團(tuán)隊(duì)優(yōu)化了諸如道路更替的挖填比等土方工程，從而縮減了成本并最大限度減小了對(duì)周圍環(huán)境造成的影響。

　　通過(guò)聯(lián)合 BIM 流程，CCJV 改善了信息移動(dòng)性、協(xié)調(diào)和規(guī)劃，大幅縮減了施工成本，并將施工后的變更風(fēng)險(xiǎn)和需求降至最低。