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       鐵路建設工程項目緩建，必將波及鐵路和相關基礎設施用鋼需求。據(jù)了解，由于鋼軌、道岔等軌道所需鋼材的訂單已經(jīng)基本上在年初敲定，此次緩建對鋼軌生產(chǎn)企業(yè)的影響不大;與鐵路建設配套的相關基礎設施如橋梁、站臺等方面的用鋼需求會受到一定影響，但受影響程度目前還無法估計。另外，鐵路項目緩建還會涉及到對鐵路機車車輛需求的減少，相關車輛用鋼，如高強耐候鋼、鐵素體不銹鋼、高強冷彎型鋼等品種的需求也有可能受到影響。

制約鐵路建設除了自身因素之外，資金也是一個重要的原因。據(jù)統(tǒng)計，已開工鐵路項目要完工至少還需要3萬億元。據(jù)中國鐵路總公司披露的數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度，中鐵總稅收利潤為負68.7億元，其虧損的主要原因還是融資渠道不暢。今年1月~4月份，鐵路基本建設投資增速比1月~3月份回落3個百分點，這或許是鐵路建設工程項目緩建的預兆。

日前，國務院發(fā)布《2013年深化經(jīng)濟體制改革重點工作意見的通知》指出，要改革鐵路投融資體制，建立公益性運輸補償制度、經(jīng)營性鐵路合理定價機制，為社會資本進入鐵路領域創(chuàng)造條件。支線鐵路、城際鐵路、資源開發(fā)性鐵路所有權、經(jīng)營權率先向社會資本開放，通過股權置換等形式引導社會資本投資既有干線鐵路。

據(jù)了解，今年1月~4月份，鐵路基本建設投資同比增長25%，其中第一季度完成基本建設投資545.1億元。下一步，鐵路部門將根據(jù)工程建設進度適時安排發(fā)行鐵路債券。