2017年4月21日，中鐵隧道集團(tuán)引進(jìn)的德國(guó)寶峨BC 40 / MC 64雙輪銑槽機(jī)在杭州地鐵6號(hào)線(xiàn)4標(biāo)項(xiàng)目——美院象山站首次投入使用，標(biāo)志著美院象山站地下連續(xù)墻正式進(jìn)入施工階段。美院象山站位于杭州市西湖區(qū)美院南路與杭新路交叉口，為杭州地鐵6號(hào)線(xiàn)與杭富線(xiàn)的換乘站，車(chē)站沿美院南路東西走向，全長(zhǎng)306.15米，總建筑面積22437平方米；車(chē)站圍護(hù)結(jié)構(gòu)為1米厚地下連續(xù)墻，墻深30.2米至31.1米，共劃分161幅槽段；有效站臺(tái)長(zhǎng)度120米，站臺(tái)寬度14米；共設(shè)4個(gè)地面出口、2組風(fēng)亭、1個(gè)緊急疏散口和1組冷卻塔。項(xiàng)目地處丘陵區(qū)，地表以下約15米范圍內(nèi)為雜填土、粉質(zhì)粘土及粘土；15米至22米為粘土混角礫、角礫混粘土；22米至墻底為灰?guī)r，測(cè)試的室內(nèi)天然巖石單軸抗壓強(qiáng)度一般介于60~90兆帕，部分灰?guī)r強(qiáng)度最高可達(dá)105兆帕。
考慮到上部為粘性較強(qiáng)的土或粘土混角礫、下部為堅(jiān)硬巖層及且入巖深度較大的特殊地質(zhì)條件及設(shè)計(jì)要求，最終選擇了“抓銑結(jié)合”的施工方案。其中，上部采用寶峨GB 30液壓抓斗抓掘，部分角礫及灰?guī)r則采用寶峨BC 40 / MC 64雙輪銑配置錐齒銑輪成槽直至到達(dá)設(shè)計(jì)深度，下圖即為用于硬巖切削的寶峨錐齒銑輪。
下圖即為經(jīng)過(guò)寶峨BC 40 雙輪銑切削，由寶峨BE 500除砂器篩分出來(lái)的角礫及灰?guī)r。通過(guò)一個(gè)多月的使用情況來(lái)看，在沒(méi)有任何輔助措施的情況下，雙輪銑在角礫石及灰?guī)r的施工效率達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，每一幅槽段總體施工效率較為穩(wěn)定。
這一臺(tái)寶峨BC 40 / MC 64雙輪銑槽機(jī)，由中鐵隧道集團(tuán)于2016年下半年購(gòu)置，設(shè)備抵達(dá)杭州后，為確保雙輪銑槽機(jī)安全順利施工，寶峨公司技術(shù)人員和客戶(hù)密切配合，第一時(shí)間在施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)設(shè)備進(jìn)行組裝及調(diào)試。德國(guó)寶峨公司委派專(zhuān)家到施工現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展操作維保培訓(xùn)，項(xiàng)目施工人員已經(jīng)掌握了雙輪銑槽機(jī)的操作要領(lǐng)。在設(shè)備組裝調(diào)試期間，杭州市質(zhì)量安全監(jiān)督總站、杭州地鐵集團(tuán)、設(shè)計(jì)院及監(jiān)理站等單位領(lǐng)導(dǎo)多次來(lái)到施工一線(xiàn)對(duì)施工方案進(jìn)行指導(dǎo)，為雙輪銑槽機(jī)施工提出了許多建設(shè)性的意見(jiàn)和建議。
寶峨雙輪銑槽機(jī)通常主要用于地下建筑物圍護(hù)結(jié)構(gòu)的施工，也可以用于建造基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，適用于各種地質(zhì)條件。作為硬巖地質(zhì)施工的“殺手锏”，運(yùn)用后將明顯地提高施工工效和質(zhì)量，大幅度加快地下連續(xù)墻施工進(jìn)度，減少對(duì)城市環(huán)境的影響，提升了社會(huì)的綜合效益，在一定程度上也為推動(dòng)目前正在興建的杭州地鐵建設(shè)步伐創(chuàng)造了條件。
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