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中國(guó)建筑再創(chuàng)地鐵施工的“深圳速度”

2016-11-01 663 0

　　10月28日，由中國(guó)建筑參與投資建設(shè)的首條完整地鐵線路深圳地鐵9號(hào)線提前兩個(gè)月正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。三十年前在深圳國(guó)際貿(mào)易中心工程上創(chuàng)造出馳名全國(guó)的房建工程“深圳速度”的中國(guó)建筑，克服地質(zhì)條件、周邊環(huán)境復(fù)雜等難困難，在地鐵建設(shè)中又一次創(chuàng)造出中國(guó)地鐵施工的“深圳速度”。
　　中建總公司董事長(zhǎng)官慶表示，30年多來(lái)，中國(guó)建筑與深圳市始終緊密相連、攜手發(fā)展，積極參與了深圳特區(qū)的城市建設(shè)與民生發(fā)展。改革開(kāi)放之初，中國(guó)建筑便在深圳創(chuàng)造了“三天一層樓”的“深圳速度”；今天，中國(guó)建筑又以實(shí)際行動(dòng)在深圳地鐵9號(hào)線上踐行著“深圳質(zhì)量”的理念。他表示，中國(guó)建筑成功解決了世界級(jí)的地鐵施工難題，引入了最先進(jìn)的預(yù)埋滑槽技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時(shí)修復(fù)的施工模式，充分保護(hù)了生態(tài)體系，占領(lǐng)了地鐵施工技術(shù)前沿。當(dāng)前，深圳地鐵迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢(shì)，為深圳城市軌道交通建設(shè)作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。
　　深圳地鐵9號(hào)線西起南山區(qū)深圳灣，經(jīng)過(guò)福田區(qū)北部，止于羅湖區(qū)文錦路，是一條連接紅樹林旅游區(qū)、下沙辦公區(qū)、梅林居住區(qū)以及萬(wàn)象城、東門繁華商業(yè)區(qū)，有效緩解中心區(qū)交通壓力的重要局域線。
　　深圳地鐵9號(hào)線正線全長(zhǎng)逾25.46公里，設(shè)車站22座，其中換乘站10座。它是深圳市實(shí)現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶、多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路。工程于2012年7月1日正式開(kāi)工，原計(jì)劃于2016年12月30日正式通車。
　　中國(guó)建筑最早踏上深圳這片改革開(kāi)放熱土，和深圳人民創(chuàng)造了深圳國(guó)貿(mào)、深圳地王的深圳速度，創(chuàng)造了深圳京基、深圳平安的深圳高度，完成了被稱為不可能完成的任務(wù)——深圳大運(yùn)會(huì)主會(huì)場(chǎng)“春繭”的建設(shè)，確保了大運(yùn)會(huì)開(kāi)幕式圓滿舉行。
　　深圳速度，深圳高度，深圳效率，是深圳為中國(guó)社會(huì)創(chuàng)造的巨大精神財(cái)富，是中國(guó)建筑人的巨大精神動(dòng)力。在社會(huì)各界朋友的信任與關(guān)心下，以BT方式承接了深圳軌道交通9號(hào)線。     
　　最終，中國(guó)建筑成功克服了國(guó)內(nèi)地鐵施工罕見(jiàn)的種種困難，不僅將某些地段因拆遷受阻遲滯的約半年左右的時(shí)間搶回來(lái)，而且提前兩個(gè)月實(shí)現(xiàn)通車運(yùn)營(yíng)。中國(guó)建筑這個(gè)位于世界500強(qiáng)企業(yè)中前30強(qiáng)的企業(yè)，在深圳地鐵9號(hào)線BT項(xiàng)目上再一次創(chuàng)造了地鐵施工的“深圳速度”，向世界再一次證明了大國(guó)央企不凡的實(shí)力。 

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