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“天下第一難”地鐵工程—深圳地鐵9號(hào)線提前兩個(gè)月通車(chē)

2016-11-01 653 0

　　10月28日，有“天下第一難”之稱(chēng)的深圳地鐵9號(hào)線順利提前兩個(gè)月正式開(kāi)通，助力深圳地下軌道交通進(jìn)入到了網(wǎng)格化的新時(shí)代。當(dāng)天，地鐵7號(hào)線也同步開(kāi)通。
　　深圳地鐵9號(hào)線是世界500強(qiáng)企業(yè)----中國(guó)建筑投資建設(shè)的第一條地鐵全線。據(jù)了解，在九號(hào)線，中國(guó)建筑成功解決了世界級(jí)的地鐵施工難題，引入了最先進(jìn)的預(yù)埋滑槽技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)了地下施工與地表生態(tài)同時(shí)修復(fù)的施工模式，充分保護(hù)了生態(tài)體系，占領(lǐng)了地鐵施工技術(shù)前沿。當(dāng)前，深圳地鐵迎來(lái)了前所未有的發(fā)展機(jī)遇，中國(guó)建筑也非常愿意發(fā)揮央企綜合優(yōu)勢(shì)，為深圳城市軌道交通建設(shè)作出應(yīng)盡的貢獻(xiàn)。
　　深圳地鐵9號(hào)線正線全長(zhǎng)逾25.46公里，設(shè)車(chē)站22座，其中換乘站10座。它是深圳市實(shí)現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶、多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路。工程于2012年7月1日正式開(kāi)工，總工期54個(gè)月，原計(jì)劃于2016年12月30通車(chē)，總投資額約232億元人民幣。
　　深圳地鐵9號(hào)線是中國(guó)建筑承接的第一個(gè)整條線地鐵BT項(xiàng)目，標(biāo)志著中國(guó)建筑由此進(jìn)入了一個(gè)全新的領(lǐng)域，成為轉(zhuǎn)型升級(jí)和撬動(dòng)全國(guó)地鐵市場(chǎng)的關(guān)鍵項(xiàng)目。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目，中國(guó)建筑在投融資管理、工程技術(shù)、合約商務(wù)、系統(tǒng)機(jī)電等方面培養(yǎng)一批優(yōu)秀的專(zhuān)業(yè)人才，先后又中標(biāo)了深圳地鐵9號(hào)線西延線、6號(hào)線長(zhǎng)圳車(chē)輛段以及南寧地鐵2號(hào)線、徐州地鐵1號(hào)線、長(zhǎng)沙地鐵4號(hào)線、重慶地鐵9號(hào)線等項(xiàng)目。中國(guó)建筑在深圳地鐵9號(hào)線施工中創(chuàng)造出多項(xiàng)領(lǐng)跑中國(guó)地鐵工程建設(shè)的新技術(shù)。在9號(hào)線施工中，中國(guó)建筑在國(guó)內(nèi)首次全線采用管片滑槽技術(shù)，杜絕傳統(tǒng)管片結(jié)構(gòu)鉆孔對(duì)主體結(jié)構(gòu)的影響及施工灰塵，加快了施工進(jìn)度。在全國(guó)率先將高鐵的精調(diào)技術(shù)CPIII控制測(cè)量網(wǎng)引入地鐵施工領(lǐng)域，使軌道幾何尺寸達(dá)到了高鐵標(biāo)準(zhǔn)，確保了列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全和軌道幾何尺寸的圓順性，提高了乘車(chē)的舒適度。采用減振道床技術(shù)，減少了列車(chē)運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在深圳市首次采用浮置板道床在工廠化預(yù)制，現(xiàn)場(chǎng)直接安裝，有效地保證了浮置板的施工質(zhì)量，提高了施工效率……一系列的新技術(shù)、新工藝的采用，使9號(hào)線在施工過(guò)程中，即成為全國(guó)地鐵施工的樣板和楷模。

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