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    備受關注的蘭州城市軌道交通建設有了重大進展。6月3日下午，記者來到蘭州市城市軌道交通試驗段世紀大道站始發(fā)井施工現(xiàn)場，見證了蘭州市城市軌道交通1號線一期工程建設首臺盾構機——“金城一號”的始發(fā)。

　　記者來到地下20余米的施工現(xiàn)場看到，體型龐大的“金城一號”盾構機匍匐在始發(fā)井中，整裝待發(fā)。盾構管片安裝完畢后，各項準備工作就緒，“金城一號”盾構機開始緩緩鉆入地下。

　　“這是最值得記錄的一刻，標志著蘭州地鐵建設開始進入?yún)^(qū)間隧道工程建設的新階段”。中鐵二十一局蘭州軌道交通工程試驗段項目副經理張志國介紹說，‘金城一號’是蘭州市城建史上的首臺地鐵施工盾構機，是一臺土壓平衡盾構機，它集光、機、電、液、傳感、信息技術于一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，是根據(jù)蘭州市軌道交通1號線一期工程試驗段富水砂卵石地層的實際情況專門“量身定做”，總機長度84米，主機長度13.2米，1節(jié)設備橋、6節(jié)拖車，重508噸，其中刀盤加前盾重約160噸，平均掘進速度可達450m/月，整機性能參數(shù)達到國內領先、國際先進水平。

　　據(jù)了解，“金城一號”的工作原理是利用安裝在盾構最前面的全斷面切削刀盤，將正面土體切削下來進入刀盤后面的貯留密封艙內，并使艙內具有適當壓力與開挖面水土壓力平衡，以減少盾構推進對地層土體的擾動，從而控制地表沉降，在出土時由安裝在密封艙下部的螺旋運輸機向排土口連續(xù)的將土渣排出。螺旋運輸機靠轉速控制來掌握出土量，出土量密切配合刀盤切削速度，以保持密封艙內始終充滿泥土而又不致過于飽滿。這種盾構避免了局部氣壓盾構主要缺點，也省去了泥水加壓盾構投資較大的控制系統(tǒng)、泥水輸送系統(tǒng)和泥水處理等環(huán)節(jié)和設備。

　　根據(jù)施工方案，“金城一號”盾構機從世紀大道站開鉆后，沿1號線右線自西向東掘進，到達迎門灘站，然后拆裝吊出，運輸至世紀大道站，再從左線始發(fā)井二次始發(fā)，二次到達迎門灘站，之后吊出地下。區(qū)間左線長652.823米，右線長574.649米，全部采用盾構法施工。整個區(qū)間施工工程中，盾構掘進需克服“富水砂卵石”的不良地質條件，通過攻克地面沉降控制、壁后注漿控制、區(qū)間隧道測量控制、通用環(huán)管片拼裝控制等技術難題，需進行2次吊裝、2次吊拆、1次短途運輸。盾構機的掘進速度平均每天可達12米—15米，預計今年年底將完成蘭州地鐵1號線試驗段隧道盾構施工任務。

　　“按照計劃，9月中旬將實現(xiàn)試驗段單線貫通，年底實現(xiàn)雙線貫通”。蘭州市軌道交通有限公司副總經理馮世川介紹說，“金城一號”盾構機的開鉆，標志著蘭州軌道交通建設正全面快速的推進。試驗段地鐵隧道的盾構施工，將為蘭州城市軌道全線施工中盾構機的科學選型，確定掘進控制參數(shù)，總結掌握各種風險控制技術等積累經驗。