濟(jì)青高鐵是國(guó)家“四縱四橫”快速鐵路網(wǎng)中青島——太原客運(yùn)專線的重要組成部分，項(xiàng)目全長(zhǎng)307.9公里，總投資約600億元，建成后濟(jì)南至青島最快一小時(shí)就可抵達(dá)。
自濟(jì)青高鐵全線開工以來(lái)，地緣優(yōu)勢(shì)明顯的雷沃旋挖鉆積極助力工程建設(shè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前有近40臺(tái)雷沃旋挖鉆正在參與濟(jì)青高鐵全線施工，特別是在高密北站、濰坊北站、淄博北站、章丘站等重要鐵路節(jié)點(diǎn)，雷沃旋挖鉆以卓越的技術(shù)保障及完善的售后服務(wù)成為現(xiàn)場(chǎng)施工的焦點(diǎn)。
技術(shù)保障 效率提升
記者走進(jìn)中鐵二十一局第八標(biāo)段，一臺(tái)2011年出產(chǎn)的雷沃FR622C-3旋挖鉆正在緊張施工，老當(dāng)益壯。而不遠(yuǎn)處還有一臺(tái)更顯活力的雷沃FR620D旋挖鉆并肩作業(yè)?？蛻艚榻B，這兩臺(tái)雷沃旋挖鉆承擔(dān)著樁徑1m、樁深49m的樁基礎(chǔ)施工任務(wù)，雷沃旋挖鉆工法專家全程指導(dǎo)施工。
“這里30m-40m之間是泥巖層，旋挖鉆在鉆進(jìn)時(shí)，要根據(jù)地層選用鉆具，還要注意在鉆進(jìn)時(shí)對(duì)進(jìn)尺的控制。進(jìn)尺深度既要根據(jù)樁直徑設(shè)定，也要根據(jù)地層的密度進(jìn)行控制。進(jìn)尺過多，導(dǎo)致卸土困難，還容易出現(xiàn)埋鉆、卡鉆事故。進(jìn)尺過少則會(huì)延誤施工進(jìn)度，增加設(shè)備、能源的消耗。”雷沃工法專家在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)工況進(jìn)行仔細(xì)分析。
服務(wù)升級(jí) 全程無(wú)憂
除了工法專家的全程支持，雷沃旋挖鉆還專門安排了售后服務(wù)工程師，為參與濟(jì)青高鐵施工的用戶開展巡檢，定期定時(shí)對(duì)用戶的設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，并現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)手開展設(shè)備拆裝、試樁、設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)等系列培訓(xùn)。另外雷沃旋挖鉆還要求，在用戶需要配件支持時(shí)，將配件的派送時(shí)間縮短至2-3小時(shí)，保障用戶的施工進(jìn)度。同時(shí)，雷沃工程機(jī)械還積極為用戶提供雷沃挖掘機(jī)、雷沃裝載機(jī)等工程機(jī)械設(shè)備的租賃業(yè)務(wù)，為用戶提供打樁、挖掘、裝載的系列施工解決方案。
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