日本京王線(xiàn)地下化立體交叉改造工程中，在調(diào)布站附近鐵道交岔部位，為了保持軌道原狀，在軌道下方采用了PCR（預(yù)應(yīng)力混凝土管幕）法安裝支護(hù)，在保證安全的情況下，短工期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)了軌道正下方大體積空間的非開(kāi)挖構(gòu)筑。
憑借這個(gè)工程的實(shí)績(jī)，該工法獲得了 2011 年度的日本土木學(xué)會(huì)技術(shù)獎(jiǎng)。和小編一起來(lái)了解一下此工法的詳細(xì)情況吧！
工程背景
日本京王鐵路調(diào)布站立體交叉化改造工程中，在調(diào)布站西側(cè)的鐵道交岔口，京王線(xiàn)和京王相模原線(xiàn)的鐵道線(xiàn)路復(fù)雜交錯(cuò)，軌道上緊湊地布置著精巧的分道器。在這個(gè)部位，直接開(kāi)挖施工地下部分存在困難。因此，首次采用了 PCR 工法。
工法簡(jiǎn)介
PCR 工法
PCR 工法，是在軌道正下方頂進(jìn)安裝高剛度的預(yù)應(yīng)力混凝土管涵，將這些管涵作為地下工程的上部支護(hù)。本工程中，采用非開(kāi)挖的方式，在鐵路軌道正下方1.2 m 的覆土下，在軌道沿線(xiàn)方向 82m，垂直軌道方向 24m 的范圍內(nèi)，構(gòu)筑了大型的地下空間。
施工步驟
第一步
工作井和推進(jìn)支架
在施工范圍南北兩端修建始發(fā)和到達(dá)工作豎井。然后安裝推進(jìn)架臺(tái)。
第二步
角型鋼管頂進(jìn)
將1.2m×1.2m 的角型鋼管從始發(fā)工作井沿PCR 推進(jìn)路線(xiàn)頂入，采用人工將鋼管內(nèi)部的土挖除。
第三步
預(yù)應(yīng)力混凝土管涵頂進(jìn)和初張拉
角型鋼管推入到達(dá)工作豎井后，將混凝土管涵與角型鋼管后端連接，向前頂進(jìn)混凝土管涵，并在到達(dá)工作井回收角型鋼管。由于工作井大小的限制，混凝土管涵每節(jié)長(zhǎng) 3.8m。在對(duì)混凝土管涵進(jìn)行連接時(shí)先進(jìn)行一次張拉。
第四步
管涵頂進(jìn)完成，二次張拉
混凝土管涵全部頂進(jìn)后，在始發(fā)、到達(dá)豎井將預(yù)應(yīng)力鋼絲插入管涵預(yù)留孔，進(jìn)行第二次張拉。
第五步
SMW 側(cè)墻，逆作下部結(jié)構(gòu)
上部支護(hù)完成后，就是兩側(cè)做 SMW 側(cè)墻支護(hù)，并采用逆作法施工管幕下方的結(jié)構(gòu)了。
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