千里冰封，寒風(fēng)凌冽！在海拔4300多米的姜路嶺上，他們用一腔熱血，攻破了世界級的凍土隧道施工難題，將屬于中國鐵建的榮耀，牢牢地鐫刻在了雪域高原。
雖然步步驚心，但卻義無反顧！為了這條玉樹地震災(zāi)后重建的“生命線”，他們拋家舍業(yè)，黝黑了臉龐，皸裂了皮膚，甚至為此留下了男兒淚，終于書寫下了一部足以傳世的天路傳奇……
1月18日，海拔4300多米的姜路嶺上鞭炮齊鳴，掌聲雷動。經(jīng)過近五年時間的艱苦奮戰(zhàn)，青海省共玉公路最后一項重難點控制性工程——姜路嶺隧道終于全線貫通。這一刻，對于承建姜路嶺隧道的中鐵十一局二公司建設(shè)者而言，是無與倫比的美妙時刻。歷經(jīng)千難萬險，他們終于可以暫時卸下肩上的重擔(dān)，盡情享受這來之不易的勝利！
從未出席過全線隧道貫通儀式的，青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司的董事長納啟才也親臨姜路嶺隧道貫通儀式現(xiàn)場，他說：“姜路嶺隧道圍巖地質(zhì)情況非常復(fù)雜，其中VI、V級多年永久凍土段長1090米，占全線全長的19%；V級軟弱圍巖大變形圍巖4680米，占全線全長的81%。其高海拔、高寒、缺氧環(huán)境下多年凍土及軟弱大變形圍巖公路隧道施工技術(shù)更屬國內(nèi)乃至亞洲首例。中鐵十一局集團第二工程有限公司共玉A7項目上場四年多來，充分發(fā)揚‘特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻’的鐵軍精神，戰(zhàn)勝了高寒缺氧、氣候多變等極端惡劣的施工環(huán)境和復(fù)雜多變的隧道地質(zhì)情況，終于迎來了姜路嶺隧道的安全順利貫通。這份成績來之不易，可喜可賀。”
確實如此，回顧他們四年多來愚公移山般的艱辛奮戰(zhàn)，可謂是一部不折不扣的傳奇……
踏馬高原風(fēng)掣紅旗凍不翻
2011年5月，中鐵十一局集團二公司的建設(shè)者們踏馬高原，來到了青海省興?？h與瑪多縣交界處的姜路嶺。在這里，他們需要完成全長近6000米的共和至玉樹公路關(guān)鍵控制性工程——姜路嶺隧道的全部施工任務(wù)。
然而，他們都沒有想到，這一次的挑戰(zhàn)異乎尋常的艱難，高寒缺氧和多年凍土這一世界級的隧道施工難題，將成為他們施工路途上一個個兇猛的攔路虎！“剛上場的時候，從駐地走路到洞口，就500米的距離，都要走一會兒歇一會，喘不過氣來，同事們高原反應(yīng)也十分強烈，頭疼欲裂，口干嗓啞，鼻子一按一個手印，經(jīng)常流鼻血。飯做不熟，也根本沒胃口吃。簡直是渾身上下都難受，更別說在工地上高強度的勞動了！”中鐵十一局集團二公司共玉公路A7合同段項目經(jīng)理李岳峰告訴記者，剛開始很多員工都適應(yīng)不過來，有的員工甚至兩三個月都整夜整夜地睡不著覺，但沒有一個人退縮，所有人都硬是憑著頑強的毅力堅持了下來。這就是高原！姜路嶺隧道所處位置平均海拔達4311米，冬季寒冷漫長，多風(fēng)雪，易成雪災(zāi)；夏季涼爽短促，雨水較充足，降雨主要集中在5～9月份。晝夜溫差大，空氣稀薄，含氧量比平原低40%，缺氧嚴重，日照強烈。要在這里修建一條隧道，對人的生理、心理都提出了十分嚴苛的挑戰(zhàn)。
而更讓建設(shè)者們意想不到的是，當(dāng)他們開始施工的時候才發(fā)現(xiàn)，隧道的地質(zhì)條件與設(shè)計圖紙完全不一樣：“晚上開挖的時候還是一塊一塊的，到了白天，太陽一曬，就變成了爛泥，挖機輪子都陷進去1米多深！”項目經(jīng)理李岳峰說。
白天是沒法干活兒了！建設(shè)者們只好將施工作業(yè)時間調(diào)整到了晚上，每天晚上只能開挖50厘米，開挖完成后就馬上噴錨加固，天亮之后就用遮陽網(wǎng)遮住，用聚氨脂泡沫噴涂加固，然后再用砂石回填。光是進洞前的開挖工作，項目部就耗費了足足3個月時間。
按照設(shè)計，姜路嶺隧道縱向為單面坡，左線坡度2.47%，右線坡度2.45%，進口側(cè)設(shè)置防寒泄水洞。由于原設(shè)計防寒泄水洞位于正洞路面下方5米，要求防寒泄水洞必須超前正洞100米施工，斷面小，施工難度大，為了實現(xiàn)隧道施工“早進洞”的原側(cè)，又不影響隧道排水，項目部對防寒泄水洞設(shè)計方案進行了優(yōu)化，進行合并設(shè)置到左右線中間，通過橫通洞與正洞檢查井連通，將正洞水排進防寒泄水洞。防寒泄水洞合并設(shè)置后消除了對正洞施工影響，對防寒泄水洞斷面進行調(diào)整加大，減小了由于防寒泄水洞斷面的施工難度。
但這卻并不意味著進洞的工作就一帆風(fēng)順。當(dāng)建設(shè)者們開始隧道明挖段施工的時候，更大的困難來到了。在過去，國家標(biāo)準(zhǔn)將圍巖分為五級，第五級圍巖就是最差的圍巖，即砂層滑坡堆積及碎、卵、礫質(zhì)土等。而在姜路嶺隧道，按照全新的國家標(biāo)準(zhǔn)，其凍土段則被列入了六級圍巖。由于多年永久凍土凍結(jié)時圍巖強度高，開挖難度大，熱融后呈軟塑狀，無強度，成洞極為困難。
針對六級凍土段初支變形量大的特點，項目部經(jīng)過慎重研究，采用了雙層混凝土襯砌，“土工布+聚氨酯隔熱板+防水板”的防水保溫層施工工藝。
之所以采用這些工藝，就是為了盡可能減少對凍土的溫度擾動。根據(jù)實際情況，項目部采取了“快開挖、少擾動、快防護”“分段、分層開挖，分層防護，邊開挖，邊支護”的原則，開挖一段，防護一段，成形一段，邊坡坡率1：1。開挖厚度根據(jù)實際情況確定為1.0米～1.5米，縱向長度控制在10米～20米。凍土開挖采用機械開挖，開挖一段，防護一段，一次不能開挖太多，開挖盡量安排在晚上溫度低時施工，開挖過程中做好凍土的溫度控制，凍土溫度不能有太多的上升，在氣溫高時采用搭棚或用保溫帆布棚覆蓋施工工作面，盡量使凍土的溫度變化減到最小。
對于明洞段的邊坡防護，項目部也采取了每開挖1米高度施工一次凍土邊坡防護的方式。首先施工錨桿網(wǎng)片噴C25噴混凝土防護，再施工5厘米聚氨脂泡沫噴涂隔溫層，最后施工草袋粗顆粒土覆蓋層。同時為了確保邊坡的穩(wěn)定，減少邊坡凍土的熱融，項目部還在邊坡架設(shè)了遮陽覆蓋網(wǎng)，從而使邊坡表面溫度較平時降低了8到10度，確保邊坡不因為熱融而坍塌。此外，項目部還在淺埋段的山頂上，布設(shè)下了一根又一根的熱棒，采用可以控制凍土溫度熱棒技術(shù)，使洞口淺埋段凍土盡早回凍。這樣的工藝，在以往的任何隧道施工中，都是沒有過的。
經(jīng)過精心籌劃，建設(shè)者們終于順利度過了洞口明挖段，但當(dāng)他們來到暗挖段的時候，更加艱難的挑戰(zhàn)又出現(xiàn)了……
步步驚心每前進一米都是挑戰(zhàn)極限
“我們在內(nèi)地做的公路項目，不超過四年絕對能全部交工。”項目部總工程師田敏哲說。
對于姜路嶺隧道的施工進度，田敏哲很不滿意。但當(dāng)記者在全面了解了施工過程中的種種艱難險阻后卻發(fā)現(xiàn)，能在四年多時間里讓這座隧道順利貫通，是一件多么了不起的事！
按照設(shè)計，姜路嶺隧道僅有少量凍土段、凍土圍巖、深埋凍土以及五級圍巖，其余均為四級圍巖，總長4650米。然而，實際施工情況是，VI級多年凍土段140米，V級淺埋凍土圍巖335米，V級深埋凍土70米，V級圍巖2330米；右線暗洞VI級多年凍土段160米，V級淺埋凍土圍巖275米，V級深埋凍土30米，V級圍巖2340米。V級圍巖均為軟弱大變形圍巖。“其層理裂隙發(fā)育，層間結(jié)合差，褶皺彎曲明顯，部分段落有較大地下水，整體強度低，圍巖自穩(wěn)性差，開挖時擾動易碎易顆粒化。”田敏哲介紹說。
李岳峰則描述得更直白：“進洞之后，沒有石頭，挖的全部是粉末，全部都是黑的，一片一片的，挖開就全散了。”
這樣一來，隧道施工連爆破作業(yè)都不可能了！一旦震動過大，隧道塌方，引起的后果可以說是不堪設(shè)想。為此，項目部只能采用微臺階法，一點一點地采用破碎錘機械開挖，并嚴格控制仰拱和二次襯砌距掌子距離，每一個進尺，都只有1米，甚至50厘米。
而就是這種工法，項目部也是費盡了腦筋：“為了防止坍塌，上面的開挖面只有2米左右高度，花費的人工特別多，工人要分頭去鑿，先用機器鑿出大致輪廓，再人工一點點地開挖。”項目副總工程師兼工程部部長蔡鵬飛介紹說。
但是，在隧道開挖后，支護問題又開始考驗建設(shè)者的神經(jīng)。由于隧道內(nèi)地下水豐富，最大涌水量達到了每天300多方，由此帶來的隧道沉降問題也十分嚴重，平均每天沉降5到8厘米，最大的一天甚至沉降了30厘米，把用于支護的工字鋼都給壓彎了，扭得像麻花一樣。
為治理沉降，項目部也想了許多辦法，請了國內(nèi)外的專家前來“診病”，但是所有專家一看，都搖頭稱難。原來，由于隧道地處青藏高原邊緣地帶，受地球板塊運動擠壓，泥層被擠壓堅硬，沒有釋放，等到隧道一開挖，地應(yīng)力釋放，就意味著上方山體所有的重量都要往下壓，其力量幾乎不可能是現(xiàn)有支護技術(shù)能夠“扛”得住的！
扛不住也得扛！要確保隧道順利施工，就必須牢牢地支撐起開挖后的隧道洞體，否則頭頂?shù)拇笊?，就會成為隨時可能引爆的“定時炸彈”：“I25a的工字鋼，一層不行就兩層，兩層不行就三層！”李岳峰告訴記者，為了保證安全施工，項目部用于支護的工字鋼，從設(shè)計型號I16a的工字鋼，逐漸調(diào)整為I20a，I22a，I25a，鋼拱架的間距也由100厘米調(diào)整為50厘米。根據(jù)現(xiàn)場初支護變形監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)急劇增大，初支出現(xiàn)嚴重開裂段落，項目部還在上臺階增設(shè)臨時仰拱，加強工字鋼之間的縱向連接及雙層初期支護，以有效控制初支變形。
與此同時，項目部還加大預(yù)留變形量，加密監(jiān)控量測頻次，及時掌握初支變形情況，根據(jù)初期支護變形監(jiān)測結(jié)果，對原設(shè)計預(yù)留變形量按圍巖狀況分段進行適當(dāng)調(diào)整，增加變形空間避免初期支護侵入二次襯砌。
即便是如此，塌方也不可避免地一次又一次地發(fā)生了：“2014年4月23號，進口左洞塌方，一臺挖機和一臺裝載機全部埋在里面了，一個裝載機司機在車里，塞著耳機，一直叫他也聽不見，最后沒辦法用一塊大石頭砸過去，他才反應(yīng)過來，才跳了出來，這次塌方整個過程不足一分鐘。”工程部技術(shù)員程繼東說。
在姜路嶺隧道的施工中，大大小小的塌方足足發(fā)生了30多次。程繼東本人也經(jīng)歷過生死一線：在工字鋼架設(shè)的時候，一塊大石頭從隧道上方掉了下來，把他嚇得腿直哆嗦，站都站不穩(wěn)了！
對于項目經(jīng)理李躍峰而言，更令他心驚肉跳的是深夜響起的電話鈴聲。用他的話說，只要是晚上12點后接到的電話，幾乎就沒好事，心臟病都能給嚇出來！
為了建立強有力的安全生產(chǎn)保證體系，項目部建立起了各項安全生產(chǎn)責(zé)任制，并每周召開安全生產(chǎn)例會，分析查找施工中存在安全隱患，及時采取措施進行消除。在各道工序開工前，由工程部和安質(zhì)部提前編制施工方案和制定安全措施，對一線作業(yè)人員及時進行和安全技術(shù)交底安全培訓(xùn)，培訓(xùn)人員有記錄、有簽字。所有施工點均有安全員全過程跟蹤，并編制了完善覆蓋全面的安全應(yīng)急救援預(yù)案。為了對施工過程進行最嚴密的數(shù)據(jù)監(jiān)控，項目部還對凍土溫度、環(huán)境溫度、暗洞段初期支護變形等進行了嚴密地監(jiān)測，以監(jiān)測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，通過對開挖后初期支護變形情況監(jiān)測，確定初期支護成環(huán)封閉時間及一襯、二次襯施工時間，以確保初期支護變形未侵入一襯前施工完一次襯砌。
在總結(jié)中實踐，在實踐中總結(jié)，一點點地往前掘進，建設(shè)者們也逐漸找到了應(yīng)對凍土層和軟弱大變形圍巖的辦法。項目所發(fā)表的《高寒高海拔多年凍土地層隧道施工技術(shù)》論文，被評為中國鐵建股份公司優(yōu)秀論文，《高原凍土區(qū)隧道二次加強襯砌施工工法》被認定為中鐵十一局集團公司企業(yè)級工法；目前，項目部依托姜路嶺隧道開展的多年凍土隧道等關(guān)鍵技術(shù)課題研究成果順利完成結(jié)題驗收工作，并獲2015年度“中國公路學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”特等獎，為我國高海拔和復(fù)雜地質(zhì)條件下的公路隧道建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗。
赤膽忠心信念鑄就高原傳奇
當(dāng)記者采訪項目部總工程師田敏哲的時候，這個看上去十分硬朗的漢子，竟然一度失聲，眼眶里更是凝滿了淚水！在這五年里，他作為技術(shù)負責(zé)人，承受著十分沉重的工作壓力，同時也身懷著對家人的愧疚，就在一個星期前，他的愛人生病住院，由于隧道馬上就要貫通，他沒能回到愛人的身邊，就連他的父親，都打來電話斥責(zé)他！
但是，田敏哲卻說：“我干通過6條隧道，前面5條隧道，我沒留過淚，環(huán)境再艱苦，對于我一個農(nóng)村來的大學(xué)生來說，都無所謂，我都能堅持得下來，沒有我搞不定的事，隧道貫通對于我們干工程的人來說，是最重要的時刻，如果不在，我會很遺憾！”
項目部專職工程師蔡鵬飛也是如此，據(jù)李岳峰介紹，蔡鵬飛09年畢業(yè)后就一直在高原上，前不久，蔡鵬飛的爺爺去世，剛好遇到工地上特別忙，蔡鵬飛帶著幾個人沒日沒夜地加班，幾乎每天只睡兩個鐘頭。李岳峰讓蔡鵬飛先回家，蔡鵬飛卻拒絕了，直到等到他爺爺出殯的前一天，才出發(fā)回到家中。
在這四年多時間里，項目部許多的職工都承受著十分巨大的壓力。項目部的設(shè)備管理部部長陳喜宏告訴記者：“以為2013年能打通，結(jié)果沒通，2014年沒通，2015年看到希望了，到了12月底也沒通，到最后節(jié)點又塌方了！都要快崩潰了，覺得老天爺都不關(guān)照我們！”作為設(shè)備管理部的部長，陳喜宏必須為項目的正常運作提供保障。他的家人也是擔(dān)心他的身體，多次反對他繼續(xù)呆在高原上，但是為了工作，他一直堅守在建設(shè)一線。海拔太高，設(shè)備租賃費用太高，但是公司規(guī)定了限價，許多設(shè)備供應(yīng)商都不愿意承接業(yè)務(wù)，他就費勁心思，找到愿意為承接后續(xù)業(yè)務(wù)不賺錢進場的供應(yīng)商；為了解決用水問題，他甚至在拌合站做了好幾個儲水罐，不間斷地在水罐下面加熱，讓水溫始終保持在30度，從而確保冬季施工可以順利進行。
還有同時身兼四個項目的財務(wù)部長的文建軍，簡直就是一個拼命三郎。在出具2015年第二季度報表的時候，由于時間緊迫，他為了讓大家能清楚當(dāng)季報表的各種細節(jié)，硬生生連續(xù)兩天一夜沒睡覺給大家培訓(xùn)。而他倒頭睡下后，其他人又馬不停蹄地開始做報表、調(diào)賬。當(dāng)他第二天早上醒過來，六個人沒有一個人睡覺，還堅持在工作。
“公司把這幫小兄弟分配過來交給我，我就不能把我的知識攥著當(dāng)寶，要教給他們，放手讓他們?nèi)プ鍪?，把東西學(xué)到手，責(zé)任是我來承擔(dān)。”文建軍說。
提起這個團隊，李岳峰十分感慨：“我今年說在高原上呆了這么久，爭取一下大家意見，公司項目也很多，看有沒有要調(diào)走的，我們報公司調(diào)整，結(jié)果大家沒有一個愿意走的！”事實上，李岳峰本人，已經(jīng)在項目建設(shè)期間多次患病，有一次甚至輸了整整一個月的抗生素。而他的胃，也因為高原反應(yīng)，已經(jīng)偏移了5度左右。
雪虐風(fēng)饕，阻止不了建設(shè)者們追求勝利的腳步！盡管每一天要和寂寞，和艱險的地質(zhì)作斗爭！盡管也有埋怨、有低落的時候，建設(shè)者們卻始終沒有絲毫地懈怠。在姜路嶺隧道的建設(shè)中，項目部始終牢固樹立著質(zhì)量為本意識，在各施工隊中全面開展施工標(biāo)準(zhǔn)化活動，確保施工中的質(zhì)量安全得到有效控制。由安質(zhì)部負責(zé)落實建立健全各種質(zhì)量管理機構(gòu)和保證體系，實行質(zhì)量終身責(zé)任制，并層層簽訂了各級質(zhì)量責(zé)任書。在施工中，嚴格執(zhí)行工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和規(guī)程。按照指揮部首件產(chǎn)品要求，實行樣板引路，首件產(chǎn)品經(jīng)驗收合格后方進行大面積施工。施工所用的所有原材料按材料準(zhǔn)入要求均辦理材料準(zhǔn)入手續(xù)，從材料源頭確保施工質(zhì)量，確保了工程優(yōu)質(zhì)高效。
與此同時，項目部嚴格落實標(biāo)準(zhǔn)化要求，搞好現(xiàn)場文明施工，并嚴格保護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，不把施工的創(chuàng)傷留給牧區(qū)同胞。四年多來，項目部以科學(xué)嚴謹?shù)貞B(tài)度，高度負責(zé)的安全意識、質(zhì)量意識、文明意識，先后榮獲2011年青海省交通行業(yè)“文明示范窗口”，2012年“全國交通系統(tǒng)重點工程勞動競賽先進單位”等多項榮譽稱號，并在2011年、2012年、2013年，連續(xù)三年榮膺青海省交通行業(yè)信用評價AA施工企業(yè)。李岳峰本人也被中鐵十一局集團二公司評為“優(yōu)勝項目經(jīng)理”，田敏哲被評為公司優(yōu)秀總工程師。
“缺氧不缺精神、海拔高斗志更高”！這就是“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能忍耐、特別能奉獻”鐵建人……如今，姜路嶺隧道這座共玉公路最后一座隧道已經(jīng)順利貫通，青海人民曾經(jīng)望眼欲穿的的期盼和向往就要變作現(xiàn)實。高原之巔，天路傳奇，這座隧道必將成為一座鐫刻鐵建人堅毅之心的永久豐碑。
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