運寶黃河大橋是山西省2014年“百日百項”重點工程之一，位于山西省芮城縣和河南省靈寶縣之間，跨越黃河三門峽水庫庫區(qū)；北接運寶高速公路解陌段，南與三門峽至淅川高速公路靈盧段相連，設(shè)計6車道，全長1690米；整個大橋項目由中交二航局承建，其地基與基礎(chǔ)施工由上海友誼路橋市政工程施工有限公司承攬。
此次的圍堰采用鋼管樁與拉森樁組合施工，鋼管樁直徑820mm，長24米；6號U形拉森樁長24米。為了確保該組合樁法在此特殊的黃河土壤地質(zhì)條件下是適用的，中交二航局主要求試樁。上海友誼路橋先前租賃了一臺國產(chǎn)150KW電動錘來試樁，結(jié)果只能打到19米，達(dá)不到設(shè)計深度；這是因為河底下有厚達(dá)2米的卵石層，電錘無法使樁穿透它。面對挫折，友誼路橋不得不尋求別的施工手段。 因之前與ICE有過接觸，也通過微信新聞了解ICE近期的施工報道，友誼路橋打電話咨詢。ICE團(tuán)隊推薦了中等力量的815C液壓振動錘；但由于這是向主承包商證明鋼管鋼板樁組合適用性的最后機(jī)會，友誼路橋要求ICE把更大的1412C錘也發(fā)去現(xiàn)場。
從上海倉庫運至山西省
815C（配 600PP動力站 ）和 1412C（配 900PP動力站）被平板車從上海倉庫運至山西省。ICE振動錘到達(dá)現(xiàn)場后，客戶決定先用815C進(jìn)行試樁，1412C作為備選。ICE815C的激振力為125噸，而先前試用的150電動錘最大激振力為110噸，因此客戶對815C期望不高。815C在電錘失敗的地方，只用5分鐘便成功地打下了樁，給在場的人們留下了深刻印象；隨后在現(xiàn)場附近的不同點繼續(xù)試打了7根樁，以便試用到各種可能的土壤條件，平均沉樁時間為6分鐘。600動力站最佳工作壓力為200巴，最大輸出壓力為350巴，試樁也證明了815C完全勝任該地的打樁任務(wù)。ICE815C的出色表現(xiàn)，使承建的二航局確信不需要再用1412C進(jìn)行試樁。
試樁結(jié)束后，客戶說，815C試樁時間比他們預(yù)計的縮短了一半！問及電錘和液壓錘打樁效果差異大的原因，客戶說ICE 815C的動力站所提供的動力比電錘的動力大一倍。另一個原因是，偏心塊的轉(zhuǎn)動速度不同：電錘是600RPM，而815C是穩(wěn)定的1570RPM。另一個顯著的差別是815C操作更方便，因為它帶有一個遠(yuǎn)程無線遙控和交互iQan電腦系統(tǒng)，也由于現(xiàn)場沒有電纜，設(shè)備還有安全顯示，比如動力站上的夾具激活顯示燈，使用起來比電錘更安全。
ICE的服務(wù)經(jīng)理蔣先生補充說，振動錘激振力的大小跟振動頻率和偏心力矩相關(guān)。為保持正確頻率，動力站的輸出足夠的液壓流是至關(guān)重要的。ICE動力站能提供流量遠(yuǎn)大于所需要的，這意味著動力站不會在極限條件下工作，使發(fā)動機(jī)的使用壽命能得到延長。
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