背景：中國中車“超大、超深、超硬”三大鉆機(jī)之路
2010年，中車 “TR500C型旋挖鉆機(jī)”下線并榮獲“2010年度中國工程機(jī)械TOP50”年度產(chǎn)品獎。
2011年，中車 “TR550C型旋挖鉆機(jī)”下線并榮獲十大樁工機(jī)械產(chǎn)品。
2014年，一家業(yè)界知名公司在深圳承攬了一個(gè)最大直徑2.4米的樁基工程，地層以微風(fēng)化花崗巖，該公司對國內(nèi)旋挖鉆機(jī)生產(chǎn)廠商進(jìn)行實(shí)地考察，幾家公司均以機(jī)器扭矩、轉(zhuǎn)速等無法滿足需求未能提供設(shè)備。中車北京時(shí)代TR550旋挖鉆機(jī)最大輸出扭矩可達(dá)520kN·m，最大鉆孔直徑可達(dá)4米，之前在加格達(dá)奇、盤錦等工地均有不錯表現(xiàn)，經(jīng)業(yè)內(nèi)多方打聽，中車的樁工設(shè)備，特別是中大型旋挖鉆機(jī)的性能良好、售后服務(wù)及時(shí)。最終下定決心，為此工程購置中車550。在實(shí)際施工中，550鉆機(jī)在深圳全天分別用1.2至2米鉆頭，完成入巖、擴(kuò)孔、成孔，力克103兆帕花崗巖層，成孔時(shí)間僅26個(gè)小時(shí)，刷新了超大、超硬樁的記錄。
2015年，中車“TR550型旋挖鉆機(jī)”下線榮獲TOP50應(yīng)用貢獻(xiàn)金獎。
此次BICES北京工程機(jī)械展，中車北京時(shí)代針對用戶的切身需求,在TR550鉆機(jī)基礎(chǔ)上升級開發(fā)出了超大型TR580型旋挖鉆機(jī)，TR580D采用的卡特385C定制型底盤，該底盤履帶寬1米，發(fā)動機(jī)功率412kW，液壓系統(tǒng)采用先進(jìn)的負(fù)載反饋技術(shù)使流量和功率輸出分配更合理，采用負(fù)載敏感泵和帶有負(fù)載補(bǔ)償?shù)亩嗦窊Q向閥，實(shí)現(xiàn)泵輸出功率與各負(fù)荷工況的完美匹配;系統(tǒng)流量達(dá)到工作需要時(shí)，停止供油，不占用發(fā)動機(jī)功率，有效節(jié)能。
據(jù)悉，卡特這種超大型定制底盤，目前國內(nèi)只有4個(gè)，其中的3個(gè)都在中國中車。
TR580D較TR550最大輸出扭矩提升至580kN.m，最大成孔深度130m，最大成孔直徑 4000mm。
上桅桿、中桅桿及吊錨架均采用桁架式，在保證結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的前提下減輕了桅桿總重量，節(jié)省材料，減小了桅桿迎風(fēng)面上的風(fēng)載荷，起到了增強(qiáng)鉆機(jī)桅桿的抗彎性能作用。
下桅桿、轉(zhuǎn)盤、動臂等關(guān)鍵部位采用高強(qiáng)鋼焊接而成。
主卷揚(yáng)采用雙減速機(jī)雙馬達(dá)輸入的動力驅(qū)動方式，中置的方式，結(jié)構(gòu)簡單，方便維護(hù)。
標(biāo)配采用630-4X23.5機(jī)鎖式鉆桿（6X23.5m 摩阻式鉆桿）采用高強(qiáng)度提引器，承載拉力大，安全可靠;桅桿頂部滑輪、提引器采用進(jìn)口FAG軸承，轉(zhuǎn)動靈活，壽命更長。
在關(guān)鍵件配置方面，選用德國力士樂液壓件，液壓系統(tǒng)采用先進(jìn)的負(fù)載反饋技術(shù)，使流量和功率輸出分配更加合理；主機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)一步優(yōu)化，單位工作小時(shí)油耗優(yōu)于行業(yè)平均水平，翻車事故比率和故障率進(jìn)一步降低。
選擇此次BICES北京展之際下線，中國中車北京時(shí)代作為國有企業(yè)，肩負(fù)社會責(zé)任與使命，將更大程度上滿足大型橋梁樁、超大超深建筑及超硬地質(zhì)結(jié)構(gòu)，填補(bǔ)國內(nèi)超大超深旋挖鉆機(jī)領(lǐng)域的空白。北京時(shí)代正在通過不斷的“深度定制”等手段，升級推動影響力，滿足客戶的多種需求。
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