[摘要]如果發(fā)生公路滑坡災害，輕則影響公路暢通，重則危害人們生命。近年來，公路滑坡問題已成為山區(qū)公路的重要病害。由于受到多方面因素的綜合作用，發(fā)生公路滑坡，若不采取一定措施治理，必將帶來各種負面影響。本文結合筆者多年工作經(jīng)驗，針對公路滑坡的實際情況，提出了"漲殼式中空注漿錨桿"技術設計方案，希望對山區(qū)公路滑坡問題的防治起到一定作用。
結合我國實際情況來看，在云、貴、川、藏等地區(qū)多發(fā)生滑坡事故，或者在一些山區(qū)、丘陵地帶也時有發(fā)生。當前，我國各項經(jīng)濟與技術水平不斷提高，對工程施工也提出了全新要求。因此，滑坡災害的防護工作也要與時俱進，加強重視，實現(xiàn)技術創(chuàng)新，更好地保證公路暢通運行，保護人們生命與財產(chǎn)安全。
1公路滑坡形成的原因分析
滑坡形成的原因是各方面要素的綜合作用，一般可從內(nèi)部與外部兩方面進行分析：
1.1公路滑坡形成的內(nèi)部影響要素
1.1.1地質構成
滑坡主要是巖體、土體發(fā)生變化而產(chǎn)生，巖體與土體的結構較為松軟、抗壓能力弱化，再加上水的作用力，就容易產(chǎn)生滑坡。例如，巖土的層面、裂縫等，都可能擴展形成滑坡，再加上這些部位較容易產(chǎn)生風化，如果邊坡的坡面與巖土變化的傾向相同，那就極易發(fā)生巖面滑動或順層滑坡。
1.1.2地形地貌
“滑坡”顧名思義，只有存在一定的斜坡，才會發(fā)生；如果處于平原地形，則不易發(fā)生滑坡；而山坡地區(qū)、公路邊坡等，則是滑坡的高發(fā)區(qū)域，需引起重視。
1.1.3地下水作用
滑坡的形成離不開水的作用力；由于土體中存在隔水層，因此地下水可能發(fā)生聚集并對巖層產(chǎn)生作用，造成巖層軟化，其強度降低，提供了滑坡形成的基礎條件。另外，由于地下水的存在，增加了滑坡體本身的重量并產(chǎn)生較大壓力，就會形成下滑力，造成滑坡。
1.2公路滑坡形成的外部影響要素
除了內(nèi)部因素發(fā)生作用以外，外部因素的推動作用也不容忽視，這也是預防的重點。
1.2.1日?；顒?/div>
人類的日?；顒樱矔撘颇杏绊懘笞匀坏恼Ｒ?guī)律；例如，在建設山區(qū)公路或者高速公路過程中，必然涉及到大量的開挖、填筑等環(huán)節(jié)，對斜坡位置的巖體、土體造成破壞，一旦雨水、地下水等下滲，就會引發(fā)滑坡問題。
1.2.2強烈降雨
如果出現(xiàn)強烈降雨，發(fā)生滑坡的幾率就會增加；當雨水滲透到地層中，就會形成地下水，同時產(chǎn)生應力作用。因此，當某個區(qū)域發(fā)生連續(xù)性降雨時，必須引起注意，必要時可疏散交通、阻止車輛通行，以免路面被埋對人身安全造成威脅。
1.2.3地震災害
地震是誘發(fā)滑坡的一大要素。由于地震產(chǎn)生強烈的沖擊力，會造成土石內(nèi)部結構的變化，如果恰巧處于斜坡位置，當結構面開裂、地下水位上升后，就可能發(fā)生滑坡。
2邊坡情況概述
本文以某高速公路隧道為案例，該隧道主要為雙跨連拱結構，其開挖跨度達到20m以上；且所處地質構造較為復雜，進口段的偏壓相對嚴重，堆積體坡度為直立狀；在邊坡表面，生長了茂盛的植被、地下水較為豐富，同時受到多年的風化影響，對圍巖穩(wěn)定性造成嚴重威脅。該洞口地段主要為土夾孤石的地質狀況，呈現(xiàn)黃灰色，骨架顆粒的粒徑約為1.5cm-3.5cm，含有大量的變砂巖。這一圍巖地帶的整體性和強度偏弱，一旦遭遇暴雨侵襲，可能發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，引發(fā)落石甚至坍塌事故。
3漲殼式中空注漿錨桿技術方案的設計與應用
結合本案例中的圍巖情況，可考慮實施“漲殼式中空注漿錨桿”治理措施，具體施工步驟分析如下：
首先，應用中空注漿錨桿技術，選擇EX型預應力漲殼中空錨桿，其錨桿為R32，鉆孔的直徑與孔斜度分別為70mm、26°，將錨桿呈矩形分布。將其刺入到中空桿體中，注意將其水平距離控制在2m左右，水泥漿的水灰比為0.35-0.45之間，錨桿長度8-12cm、注漿壓力為1-1.5MPa，然后通過孔腔灌注水泥；在錨孔的外端位置，設有止?jié){塞及托板，二者的作用就是避免漿液流出，保證錨桿應用的質量。采用壓力注漿方法之后，可以保證孔壁間隙、桿體等充滿漿液，并且這些漿液逐漸滲透到巖體的縫隙中，起到穩(wěn)固巖體的作用；其次，錨固段的長度需在3m以上，錨桿自由度則在5m以上，設計115kN左右的預應力。利用漲殼及巖壁的作用，形成漲壓力，將錨桿支護安裝到位后，就會產(chǎn)生錨固力，可避免巖體發(fā)生變形；同時將預應力施加到錨桿上，也可控制巖體變形問題，其形成的張拉力，保證巖體穩(wěn)定性；再次，應用錨桿技術的優(yōu)勢在于，錨桿可實現(xiàn)360°的隨意方向安裝，這種方法的應用技術簡單，只需利用簡單工具輔助即可完成；最后，將中空錨桿的桿體插入錨孔中，注意其深入滑動面在1m以上，抗拉力約為250kN；通過順應力的作用，減輕錨桿注漿體的應力，避免漿體發(fā)生開裂；這樣，即使長期運用，錨桿也不會發(fā)生銹蝕，增大了錨桿支護力的強度，延長其使用壽命。
4漲殼式中空注漿錨桿技術的施工注意要點
采用漲殼式中空注漿錨桿技術，并非適用于所有的滑坡治理中，應結合實際地勢、地形而定，并且在施工中也要注意以下幾點內(nèi)容：
4.1做好清孔準備工作
在正式灌漿之前，必須做好清孔工作；尤其在施工的錨固段，應該將巖體中的巖渣清理干凈，吹干內(nèi)部的水分，才能確保砂漿粘結力。
4.2預應力的確定與選擇
根據(jù)工程實際情況，選擇的預應力值在115kN左右，需要對超過預應力的數(shù)值進行超張拉，通過現(xiàn)場進行實驗確定最終數(shù)值，注意預應力的保留值與本方案實際情況相符。
4.3建立施工監(jiān)測系統(tǒng)
加強對施工過程中的監(jiān)測，如邊坡變形情況、錨桿拉力作用等。如果監(jiān)測中發(fā)現(xiàn)問題，則采取措施及時糾正。
本工程項目自2012年通車，經(jīng)過長期運營情況來看，采用漲殼式中空注漿錨桿治理公路滑坡項目，技術合理、可靠，同時也符合環(huán)保性要求，對治理滑坡問題起到積極作用。
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