摘要：重慶市位于四川盆地東部丘陵地帶，市政工程中城市道路多需要設(shè)置邊坡支擋結(jié)構(gòu)，其中高邊坡的穩(wěn)定性對于保證工程使用期內(nèi)的安全起到了重要的作用。本文將介紹重慶合川區(qū)花灘大道采用錨桿擋墻支護(hù)高邊坡的相關(guān)內(nèi)容。
1工程概況
花灘大道位于重慶市合川區(qū)花灘國際新城，為城市Ⅱ級主干道，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度50m。其中，K0+300～K0+240、K0+300～K0+420和K2+240～K2+460段道路右側(cè)，K3+030～K3+260段道路左側(cè)為居住用地，無充足放坡空間。擬采用1：0.3錨桿擋墻分級支護(hù)，每級高度8，并設(shè)2m寬馬道。上述邊坡最大高度32.3m，坡頂為居住用地，遠(yuǎn)期有民居建筑物，邊坡工程安全等級定為一級。
2工程地質(zhì)條件
根據(jù)地勘資料，土層自上至下為：
第四系全新統(tǒng)殘坡積（Q4el+dl）：分布于勘察區(qū)的大部分地表，土體為粉質(zhì)粘土，紅褐色，可塑狀，部分地段的土體表層含有植物根系，其余土體物質(zhì)成分較均一，無搖振反應(yīng)，干強(qiáng)度中等，韌性中等。厚度分布不均，在大多數(shù)地段的斜坡表面及坡頂。
侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）：分布于整個(gè)線路的全線，巖性多為泥巖，砂巖層薄層透鏡體狀少量出露；泥巖呈紫紅色，薄層狀構(gòu)造，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，部分含砂質(zhì)成分；砂巖呈灰白色、暗紫紅色，中厚層狀構(gòu)造，中粒結(jié)構(gòu)，鈣泥質(zhì)膠結(jié)，主要礦物成份為長石、石英、云母等，局部具交錯(cuò)層理。
勘察區(qū)位于合川向斜的南東翼近軸部，巖層產(chǎn)狀為116°∠12°。巖體中裂隙主要發(fā)育有兩組：L1：產(chǎn)狀235∠82°，裂面較平直，張開3～8mm，裂隙延伸嘉陵度3～10m，裂隙間距3～5m，大部分被巖屑充填，結(jié)合差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。L2：產(chǎn)狀136°∠67°，裂面較平直，延伸嘉陵度5～12m，可見切割深渡約2m，張開3～5mm，裂隙間距1.2～3m，結(jié)合差屬軟性結(jié)構(gòu)面。
平面滑動(dòng)分析：坡面產(chǎn)狀335°∠82°，傾角與巖層層面、I組裂隙和II組裂隙均大角度相交，故邊坡不存在平面滑動(dòng)的可能性。
楔形體滑動(dòng)分析：經(jīng)過計(jì)算II組裂隙、巖層層面和邊坡坡面能形成楔形體滑塊，整體穩(wěn)定性安全系數(shù)為5.432，滿足規(guī)范要求；其余各種組合均不產(chǎn)生楔形體滑動(dòng)。
綜上，按設(shè)計(jì)坡比邊坡自穩(wěn)，荷載設(shè)計(jì)按巖體強(qiáng)度控制。根據(jù)地勘資料，Ⅲ類巖體綜合內(nèi)摩擦角55°。
3錨桿擋墻設(shè)計(jì)
由于巖體破裂線止于馬道，故各級邊坡土壓力相互無影響，故只需設(shè)計(jì)一級邊坡的錨桿擋墻即可。又根據(jù)土力學(xué)公式計(jì)算擋墻側(cè)向巖壓力（坡頂水平的砂性土），如下式：
又根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》8.2.5條，巖質(zhì)邊坡，當(dāng)采用逆作法施工多層錨桿擋墻的側(cè)壓力按下式計(jì)算：
錨桿采用1根直徑為25mm的HRB400級鋼筋作為錨筋，錨固段長度不小于4m，采用全長粘結(jié)，水泥砂漿強(qiáng)度M30。錨孔直徑80mm，傾角17°，間距2.0×2.5m（水平向×豎直向）。肋柱截面為300×400mm（寬×高），間距2.0m，采用獨(dú)立基礎(chǔ)，嵌入基巖中不小于1.0m；面板厚度200mm；于墻頂設(shè)壓頂梁一道，截面為400×400mm。肋柱、梁、板均采用C30混凝土澆筑。坡內(nèi)設(shè)置直徑為100mm的PVC排水孔，長0.5m，矩形布置，間距2.0×2.5m（水平向×豎直向），外傾5%。排水孔進(jìn)水側(cè)采用土工布包裹。擋墻每20m設(shè)置伸縮縫一道，縫寬20mm，瀝青麻絲填塞。
4坡區(qū)綜合排水設(shè)計(jì)
距離坡頂5m處設(shè)計(jì)截水天溝，每級馬道均設(shè)置截水溝，坡腳設(shè)置邊溝，所有截水溝、邊溝均排入附近市政管道。于坡頂排水不暢處，斜管跌落（預(yù)埋玻璃鋼夾砂管）排水，并于腳設(shè)置消能井。
5錨桿擋墻法施工工序
按坡率開挖1.0m→澆筑壓頂梁→開挖至第一道錨桿下0.5m→鉆孔→插入錨桿→灌漿→綁扎部分肋柱鋼筋→澆筑部分肋柱→養(yǎng)護(hù)→開挖至第二道錨桿下0.5m鉆孔→插入錨桿→灌漿→綁扎部分肋柱鋼筋→澆筑部分肋柱→養(yǎng)護(hù)→……→澆筑肋柱基礎(chǔ)→基礎(chǔ)回填。
6施工注意事項(xiàng)
坡頂塌滑區(qū)鄰近地表應(yīng)采用封閉、植被及截、排水等安全防護(hù)措施：坡頂巖體存在裂隙處，應(yīng)采用灌漿封閉措施；未防止坡頂巖土體裸露風(fēng)化，應(yīng)采取植草等措施保護(hù)；坡頂1m處應(yīng)設(shè)置安全防護(hù)欄桿，保護(hù)人群安全。
7錨桿驗(yàn)收試驗(yàn)
根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》C.3.4條，試驗(yàn)荷載對永久性錨桿為。
8監(jiān)測要求
邊坡檢測是邊坡工程的重要組測部分，通過工后監(jiān)測，能準(zhǔn)確得知邊坡變形情況，并有效判斷邊坡的穩(wěn)定情況，從而對于整個(gè)工程的可靠性做出驗(yàn)證。
根據(jù)《建筑邊坡工程技術(shù)規(guī)范》16.2.1條，一級邊坡檢測內(nèi)容如下：
測試項(xiàng)目 測點(diǎn)布置位置
坡頂水平和垂直位移 支護(hù)結(jié)構(gòu)頂部
地表裂縫 墻頂背后1.0H（H為邊坡高度）
降雨與時(shí)間關(guān)系
錨桿拉力 外錨頭或錨桿主筋
支護(hù)結(jié)構(gòu)變形 主要受力構(gòu)件
支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)力 應(yīng)力最大處
9結(jié)語
錨桿擋墻因其安全性，經(jīng)濟(jì)性均較好，在重慶地區(qū)應(yīng)用較為廣泛。由于重慶地形多限，超限邊坡較多，這些邊坡在施工中，采用順做法，一次開挖過多，存在一定安全隱患。逆作法錨桿擋墻，采用邊開挖、邊支護(hù)的方法，克服了一次性開挖量過大導(dǎo)致施工過程的邊坡滑塌問題，提高了錨桿擋墻的適用性。
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