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　　在煤礦巷道掘進(jìn)工作中，快速支護(hù)施工工藝已成為提高巷道支護(hù)效果，實(shí)現(xiàn)快速掘進(jìn)的關(guān)鍵。然而，錨桿支護(hù)作為一種有效的巷道支護(hù)方式，由于對(duì)巷道圍巖強(qiáng)度的強(qiáng)化作用，可顯著提高圍巖的穩(wěn)定性，因而成為煤礦礦井巷道的一種主要支護(hù)方法。

 

　　1、錨桿支護(hù)的相關(guān)理論依據(jù)

 

　　目前錨桿支護(hù)理論有懸吊理論，組合梁理論和加固拱理論等。懸吊理論是最早的錨桿支護(hù)理論，特別是在頂板土部有穩(wěn)定巖層，而其下部存在松散、破碎巖層的條件下，這種支護(hù)理論應(yīng)用比較廣泛。其主要缺陷是僅考慮了錨桿的抗拉作用，沒(méi)有涉及對(duì)破碎巖層整體強(qiáng)度的提高。

 

　　組合梁理論充分考慮了錨桿對(duì)巖層離層與滑動(dòng)的約束作用，適用于層狀巖層。該理論認(rèn)為，錨桿提供的軋向力將對(duì)巖層淺層產(chǎn)生約束，并且增大了各巖層間的摩擦力，與錨桿桿體提供的抗剪力一向阻止巖層間產(chǎn)生相對(duì)滑動(dòng)。

 

　　加固拱理論認(rèn)為，即使在軟弱、松散．破碎的巖層中安裝錨桿，也可以形成一個(gè)承載結(jié)構(gòu)。只要錨桿間距足夠小，就能在巖體中產(chǎn)生一個(gè)均勻壓縮帶，它可以承受破壞區(qū)上部破碎巖石的載荷。

 

　　2錨桿支護(hù)系統(tǒng)的缺點(diǎn)分析

 

　　錨桿支護(hù)設(shè)計(jì)方法不夠科學(xué)。雖然已制定煤巷錨桿支護(hù)規(guī)范，但設(shè)計(jì)時(shí)絕大多數(shù)采用工程類比法，支護(hù)形式和參數(shù)確定不夠合理，有可能支擴(kuò)強(qiáng)度太高，支護(hù)成本大，浪費(fèi)了材料；在松軟、軟弱等特殊地質(zhì)條件下支護(hù)強(qiáng)度也可能不足，出現(xiàn)片幫、冒頂?shù)劝踩鹿省ｅ^桿的支護(hù)材料質(zhì)量不能完全達(dá)到要求。

 

　　現(xiàn)有技術(shù)條件下，施工因素是直接影響錨桿支護(hù)可靠性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。施工人員對(duì)錨桿支護(hù)理淪的系統(tǒng)認(rèn)識(shí)不足，對(duì)錨桿的安裝操作質(zhì)量管理不到位，施工達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。錨桿支護(hù)中預(yù)應(yīng)力普遍偏低。目前大量礦壓觀測(cè)發(fā)現(xiàn)，深井軟巖巷道(包括煤巷)掘進(jìn)期間圍巖變形普遍在500—800mm以上，金屬支架與普通的錨桿支護(hù)此階段即遭到破壞。只有通過(guò)提高支護(hù)的預(yù)應(yīng)力，從而，才能消除或大大減緩巖層軟弱面的離層現(xiàn)象，同時(shí)減緩兩幫圍巖的應(yīng)力集中程度和巖體破壞現(xiàn)象，初期圍巖變形才能得到有效控制，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)快速增阻，達(dá)到錨固工作阻力的效果。

 

 

　　3．1錨桿與錨索聯(lián)合支護(hù)原理

 

　　一些綜放工作面其頂扳抗壓強(qiáng)度較低，受壓后易冒落，所以用—般懸吊理論(將頂板懸吊于直接頂)所設(shè)計(jì)的錨桿往往較長(zhǎng)(2．5m以上)而失去實(shí)際意義。對(duì)于這類巷道錨桿支護(hù)的理論基礎(chǔ)采用“圍巖松動(dòng)圈巷道支護(hù)理論”。錨索支護(hù)彌補(bǔ)了錨桿長(zhǎng)度的不足，預(yù)應(yīng)力大，承載能力強(qiáng)。其實(shí)質(zhì)就是把錨索深入到深部穩(wěn)定巖石中，對(duì)被加固的巖體預(yù)先施加壓應(yīng)力，限制巖體的松動(dòng)變形，從而保持圍巖穩(wěn)定。

 

　　將巷道開(kāi)挖后，裂縫與圍巖擴(kuò)張所產(chǎn)生的碎脹力作為支護(hù)的主要對(duì)象，圍巖狀態(tài)不同，松動(dòng)圈的大小也不同。當(dāng)錨桿支護(hù)形成的壓縮圈厚度小于松動(dòng)圈厚度時(shí)，錨桿支護(hù)的懸吊作用減弱．頂板會(huì)離層脫落。再采用預(yù)應(yīng)力錨素補(bǔ)強(qiáng)加固，錨索長(zhǎng)度大，預(yù)應(yīng)力高，快速承載能力強(qiáng)，形成壓縮圈厚度大，在較大預(yù)應(yīng)力的作用下，把上部穩(wěn)定巖層和下部組成的巖層梁再組合在—起，每根錨索周圍形成的壓縮區(qū)域彼此重疊，在復(fù)合頂板中形成—個(gè)厚度更大的均勻連續(xù)壓縮帶，各巖層面互相擠壓層，而摩擦大大增加，使復(fù)合頂板形成拱粱，從而有效的提高了頂板的整體性、穩(wěn)定性，加強(qiáng)了頂板的自承能力。

 

　　3．2創(chuàng)新聯(lián)合支護(hù)的幾種形式

 

　　錨桿與錨索聯(lián)合支護(hù)是煤巷巷道掘進(jìn)過(guò)程中的一種主要支護(hù)形式，可以與鋼帶、金屬網(wǎng)、工字鋼粱聯(lián)合使用。最常用的是錨桿與錨索，網(wǎng)的聯(lián)合支護(hù)形式。錨桿與錨索，鋼帶抗彎強(qiáng)度小易貼頂承受載荷小，頂板平整時(shí)常用錨桿加固偽頂，錨桿與錨索加固直接頂，錨桿與鋼梁則能承受較大載荷。錨桿桁架是利用拉桿所產(chǎn)生擠壓力，減少或消除下位巖層的拉應(yīng)力。形成一種以頂板巖層受壓，拉桿受拉，類似桁架的承載結(jié)構(gòu)，但兩幫圍巖體強(qiáng)度要高，若頂板完整性好，分層厚度又大，應(yīng)該使用錨桿與錨索聯(lián)合支護(hù)，利用錨索鋼絞線較長(zhǎng)的特點(diǎn)，在圍巖上部形成一個(gè)能防止其上部圍巖松動(dòng)和變形的加固拱，從而保持巷道支護(hù)的穩(wěn)定性。

 

　　3．3聯(lián)合支護(hù)效果和經(jīng)濟(jì)分析情況

 

　　單純采用錨桿支護(hù)，支護(hù)費(fèi)用高，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，工序復(fù)雜，單進(jìn)低。錨桿、錨素聯(lián)合支護(hù)技術(shù)很好的解決了這些問(wèn)題。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，用錨網(wǎng)．錨索聯(lián)合支護(hù)，每米巷道支護(hù)費(fèi)用降低1200多元，對(duì)大中型煤礦而言，每年節(jié)約支護(hù)費(fèi)用數(shù)千萬(wàn)元，可以創(chuàng)造出可觀的經(jīng)濟(jì)效益，大大提高了安全系數(shù)。

 

　　用錨網(wǎng)、錨索聯(lián)合支護(hù)，其運(yùn)輸量，運(yùn)輸環(huán)節(jié)及消耗量少，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。短掘短錨做到及時(shí)支護(hù)，消除了空頂作業(yè)，改善了安全生產(chǎn)環(huán)境，帶來(lái)顯著的社會(huì)效益。用錨網(wǎng)，錨索聯(lián)合支護(hù)，巷道斷面利用率可提高20-30％，通風(fēng)阻力下降15％左右，可明顯的改善安全生產(chǎn)環(huán)境。

 

 

　　通過(guò)以上分析比較支護(hù)效果，以及具體施工實(shí)踐表明，采用錨桿與錨索聯(lián)合支護(hù)技術(shù)，以加快施工進(jìn)度，并能有效的控制巷道頂板圍巖的下沉，避免巷道的重復(fù)翻修，圍巖基本趨于穩(wěn)定狀態(tài)，完全滿足巷道使用要求，達(dá)到預(yù)期的支護(hù)效果和目的。錨桿、錨索、金屬網(wǎng)等構(gòu)件組合形成懸吊作用、組合梁作用和加固作用，使被錨固巖層形成一個(gè)整體承載結(jié)構(gòu)，改變了下部巖層受力狀態(tài)，提高了巖層自身承載能力，有效地控制巷道圍巖的早期離層，減少巷道圍巖變形，提高了巷道支護(hù)的可靠性和穩(wěn)定性。