摘要：錨桿防護(hù)技術(shù)在邊坡加固中已得到廣泛應(yīng)用，首先通過(guò)邊坡的安全系數(shù)分析邊坡的穩(wěn)定性，如果邊坡安全系數(shù)的值小于極限平衡狀態(tài)下的安全系數(shù)，則邊坡需要加固，而對(duì)于公路邊坡的防護(hù)，當(dāng)一般的防護(hù)措施難以解決問(wèn)題時(shí)，通常選擇錨桿支護(hù)。
1概述
我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，近年來(lái)由于高速公路的大量修建，路塹邊坡不可避免。目前邊坡支護(hù)的方法較多，但錨桿防護(hù)做為一種原位土體加固方法已成為應(yīng)用最廣的防護(hù)方法之一[1-5]。錨桿以其工程中造價(jià)低、施工簡(jiǎn)單及應(yīng)用巖土體范圍廣等優(yōu)點(diǎn)在工程中得到廣泛應(yīng)用。
2邊坡概況及穩(wěn)定性分析
西部開(kāi)發(fā)通道蘭州至磨憨公路云南省武定至昆明段高速公路是連接我國(guó)西北、西南及通向南亞、東南亞各國(guó)的重要公路通道，是國(guó)家高速公路網(wǎng)放射線北京至昆明的末段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)武昆高速公路）。武昆高速公路全長(zhǎng)63.6Km，第八合同段路線總長(zhǎng)6.000Km，起點(diǎn)K39+600，止點(diǎn)K45+600，K41+920－K42+680段路線展布于低中山侵蝕、溶蝕地貌區(qū)，地形起伏較大，山體自然坡度45-55°，局部陡峭。地層以灰?guī)r為主。地質(zhì)作用以構(gòu)造侵蝕、溶蝕作用為主。路線區(qū)內(nèi)地表為第四系殘坡積、沖洪積褐紅、褐黃色亞粘土、碎石土、塊石土、卵石土分布，局部基巖出露。下伏基巖為二疊系下統(tǒng)陽(yáng)新組（Ply）地層分布，巖性為灰?guī)r、灰白色灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r。巖石節(jié)理裂隙發(fā)育，巖體破碎，巖溶發(fā)育。呈強(qiáng)～弱風(fēng)化。地下水類(lèi)型主要為松散巖類(lèi)孔隙水、基巖裂隙水和巖溶水。孔隙水主要分布于第四系覆蓋層中，接受大氣降水補(bǔ)給，向低洼處排泄，水量貧乏?；鶐r裂隙水和巖溶水主要分布于二迭系下統(tǒng)陽(yáng)新組灰?guī)r節(jié)理裂隙、溶隙、溶洞內(nèi)中。K42+185－K42+680路段線路右側(cè)緊臨沙郎河，沙郎河流域?qū)拸V，流量豐富。由邊坡概況情況，經(jīng)查閱巖土工程勘察設(shè)計(jì)手冊(cè)，該邊坡按二級(jí)邊坡進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。經(jīng)查閱邊坡工程巖土工程勘察，相關(guān)參數(shù)如下：內(nèi)摩擦角，粘結(jié)力。由地形圖可知，由于修路切削邊坡高度約1.35米，切削處以上滑坡體的體積
3錨桿設(shè)計(jì)與計(jì)算
?。╞）錨筋與錨固砂漿間的最小握裹長(zhǎng)度計(jì)算，由于第二層為中粒砂巖，錨固體與巖層間的極限摩阻力大于錨筋與錨固砂漿之間的極限握裹力，錨桿將首先從錨筋與錨固砂漿之間開(kāi)始剪切破壞，此時(shí)應(yīng)根據(jù)錨筋與錨固砂漿之間的粘結(jié)強(qiáng)度來(lái)計(jì)算錨桿的錨固長(zhǎng)度。極限錨固力計(jì)算公式為：
米、小于10.0米，取錨固段長(zhǎng)度為5.0米。即錨桿的錨固段的長(zhǎng)度為5.0米。錨桿自由段長(zhǎng)度按外錨頭到潛在滑裂面的長(zhǎng)度計(jì)算，但預(yù)應(yīng)力錨桿自由段長(zhǎng)度不小于5.0米，在此取為6米，則錨桿總長(zhǎng)為11米。菜窖上的邊坡用16根錨桿分兩排加固，水平間距擬定為4.6米，豎直方向定為6米。
如果條件允許，可以采用做格構(gòu)梁加錨桿進(jìn)行錨固，格構(gòu)交接處打錨桿。
如果不允許采用外錨墩，外錨墩尺寸：錨桿頭部的傳力臺(tái)座的尺寸和結(jié)果構(gòu)造應(yīng)力應(yīng)具有足夠的剛度和強(qiáng)度，不得產(chǎn)生有害的變形，可采用C25以上的現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，一般為梯形斷面，在此選為底面積0.8×0.8m2，頂面積0.4×0.4m2，加兩層鋼筋網(wǎng)。
錨桿的防腐設(shè)計(jì)：
1）錨固體防腐，錨固于無(wú)腐蝕條件地層內(nèi)的錨固段，經(jīng)除銹后可不再作特殊處理，直接由水泥砂漿密封防腐，但錨桿必須居中，一般使用定位器，是水泥砂漿保護(hù)層厚度不小于20mm。對(duì)于錨固于具有腐蝕條件地層內(nèi)的錨固段應(yīng)作特殊防腐處理，一般可用環(huán)氧樹(shù)脂涂刷鋼筋的方法。
2）自由段防腐，防腐構(gòu)造必須不影響張拉鋼材的自由伸長(zhǎng)，對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨桿自由段防腐：采用Ⅱ、Ⅲ級(jí)鋼筋制作錨桿的非錨固段（位于土層區(qū)段）防腐處理可以采用除銹、刷瀝青船底漆二度，瀝青玻纖布纏裹二層。對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨桿自由段防腐：采用鋼絞線、精軋螺紋鋼筋制作的預(yù)應(yīng)力錨桿非錨固段防腐宜采用桿體表面除銹、刷瀝青船底漆二度后繞扎塑料布，在塑料布上再涂潤(rùn)滑油，最后裝入塑料套管中，形成雙層防腐，自由段套管兩端100-200mm范圍內(nèi)用黃油充填，外繞扎工程膠布固定。
3）永久性錨桿的承壓板一般應(yīng)刷瀝青。一次灌漿硬化后承壓板下部殘留空隙，應(yīng)再次充填水泥漿和潤(rùn)滑油，經(jīng)防腐處理后的非錨固段外端應(yīng)伸入鋼筋混凝土構(gòu)件內(nèi)50mm以上。如錨桿不須再次張拉，則錨頭的錨具涂以潤(rùn)滑油、瀝青后用內(nèi)配鋼筋網(wǎng)的混凝土罩封閉，混凝土標(biāo)號(hào)不低于C30，厚度不小于100mm，混凝土保護(hù)層不小于30mm。如錨桿需要重新張拉，則可采用盒具密封，但盒具的空腔內(nèi)必須有潤(rùn)滑油充填。
使用錨桿對(duì)該邊坡進(jìn)行加固后，對(duì)邊坡進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)邊坡沒(méi)有明顯的變形，邊坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。
4結(jié)語(yǔ)
用錨桿對(duì)邊坡進(jìn)行加固不僅可以節(jié)省大量資金，而且錨桿以其良好的力學(xué)性能很好的滿(mǎn)足工程的需要。
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