【摘要】更換全線PC軌道梁支座上斷裂的錨桿是一個重大技術難題。文章以重慶輕軌二號線錨桿更換模擬作業(yè)為例，介紹了MGJ35型錨桿更換專用吊機利用現(xiàn)有工程車為行走動力，完成錨桿更換施工作業(yè)的應急施工方案。
1概述
重慶市輕軌二號線（較場口-新山村）全長14.35Km，采用跨座式單軌系統(tǒng)，雙向行車。平面正線最小曲線半徑100m，縱坡≤50‰，橫坡≤12%，標準PC梁長20～22m，過渡跨8～20m。全線有1591片PC梁，有的在隧道內通過，有的從車站中通過，有的從道路中間通過，有的從高架橋上通過，有的從高層樓房中間通過，還有的從立交橋下穿越通過。其中1240塊PC梁不能用汽車吊吊裝，占全線PC軌道梁的78%，僅有22%的梁片能用汽車吊吊裝，即使在可以用汽車吊吊裝的22%的梁片中更換斷裂錨桿時需用大噸位的汽車吊，而且影響地面交通。液壓油缸配專用工裝的施工工藝，不能有效滿足曲線梁更換斷裂錨桿。因此更換全線PC軌道梁支座上斷裂的錨桿是一個重大技術難題，也將是一次重大的技術創(chuàng)新。
2錨桿更換專用吊機的研制
重慶輕軌軌道梁錨桿更換的總體要求是：錨桿更換設備必須能快速通過已有線路到達和離開施工現(xiàn)場，即設備的運輸通過性；設備必須在適當?shù)墓ぷ魑恢脤⒐收襄^桿的PC梁片吊起，以便更換錨桿；設備必須在錨桿螺栓更換完成后將帶支座梁片準確放回原位，將螺帽擰緊。還要充分考慮大坡道、小半徑曲線、長運距等不利條件，精心選定一種安全可靠、作業(yè)迅速、操作靈活、維護方便的維修設備，采取先進的施工組織方式，安全、優(yōu)質、高效地完成全程輕軌線路中錨桿更換的施工作業(yè)。
MGJ35型錨桿更換專用吊機為世界首創(chuàng)，是基于在完好線路上運至現(xiàn)場后對需要更換錨桿的PC軌道梁進行吊裝并更換錨桿這一設計思想進行的。施工不受場地、天氣等條件的限制，基本上不影響地面交通。MGJ35型錨桿更換專用吊機達到施工現(xiàn)場有兩種方式：自走行和聯(lián)掛走行。自走行的方案總的來說比較好一些，速度快一些，不受其他設備的制約，但結構復雜，設備的成本較高。聯(lián)掛走行是利用既有的2輛軌道工程車為行走動力（牽引或推行前進），能保證行駛速度5KM/h以上，也是可行的。
吊機自重21.5噸，配重1.8噸，走行時最大外形尺寸10335×2840×2825mm，整機功率48KW，采用駐車制動方式，保證走行安全。設有施工操作掛籃，采用懸臂取梁，簡支吊裝梁的作業(yè)方式。采用在車體和轉向架之間橫向調平技術，保證在曲線段施工作業(yè)的安全可靠，施工荷載滿足PC軌道梁體系的要求。額定起重量35噸；起吊最大高度500mm，吊梁起升速度0～0.4m/min；吊梁機臂可實現(xiàn)左右擺頭320mm，吊梁橫移速度0～0.2m/min，采用手動和遙控兩種操作模式，以遙控操作為主。
3更換錨桿應急施工方案
3.1技術條件
（1）兩臺工作車能夠牽引和推動吊機（24t），行車速度≥5Km/h；工作車空車行車速度≥16Km/h。
（2）五臺工作車和兩臺吊機（共計73m長）能任意停放在較場口、大坪、大堰村基地、
新山村的避難線位置，而不影響行車。（這四個車站的避難線長度均大于100米，滿足停放要求）
（3）“天窗”時間：0：00～5：00。
3.2模擬作業(yè)
以重慶輕軌二號線較場口～大坪（距離8Km左右）作為最長控制區(qū)間，以最遠距離4Km作為最不利工況，假設4Km處錨桿需要更換，進行模擬作業(yè)。作業(yè)共需要五臺工作車、兩臺吊機。其中一臺工作車為電務專用車兼接送線路維修人員，另四臺工作車為吊機專用車。兩臺工作車牽引一臺吊機，另兩臺工作車推動一臺吊機，一前一后、一拉一推，沿同一方向行進。電務工作車可根據(jù)現(xiàn)場情況，放在吊機同側或對側。所有車輛均在同一線上作業(yè)。
3.3施工作業(yè)程序
3.3.1第一天工作車和吊機就位、預拆除工作
（1）電務工作車（電務維修人員和線路維修人員乘坐）從大堰村基地出發(fā)至錨桿更換處；另四臺工作車牽引和推動兩臺吊機從大堰村基地出發(fā)至大坪避難線就位。
（2）電務維修人員試拆匯流排螺栓；試拆電纜橋架螺栓。
（3）線路維修人員拆除8個錨桿螺栓的防松螺母；磨削去除梁兩端的原楔緊塊焊縫；拆除原來的楔緊塊；重新安裝新的楔緊塊，不焊接；試拆梁兩端的24件指形板的螺栓；確認現(xiàn)場作業(yè)條件，特別是吊機支腿的放置處是否平整，拆除障礙設施。
（4）電務工作車（電務維修人員和線路維修人員乘坐）從錨桿更換處至較場口避難線就位。
3.3.2第二天正式更換錨桿施工作業(yè)
（1）0：00以前完成工作區(qū)域的停電、驗電工作。
（2）0：00－0：20電務工作車（電務維修人員和線路維修人員乘坐）0：00從較場口避難線出發(fā)，行車速度16Km/h，0：20之前必須在錨桿更換處就位。
（3）0：20－1：00電務維修人員使用電務工作車拆除匯流排固定螺栓，將匯流排用繩子吊在PC梁上；把連續(xù)5榀梁的TD環(huán)線的長度余量拉出，使余量集中在需要更換錨桿的梁的兩端，余量應有500mm左右；拆除電纜橋架。
1：00之前電務維修人員必須完成作業(yè)，乘電務工作車撤離錨桿更換處，原路返回并在附近待命。
線路維修人員做更換錨桿前的準備工作。
（4）0：00－1：00
四臺工作車牽引和推動兩臺吊機從大坪避難線出發(fā)，行車速度5Km/h，1：00必須趕到施工現(xiàn)場，懸臂相對，打開照明燈，吊機就位。
（5）1：00－4：00
1）1：00－1：30吊機調平車體（5分鐘），支撐好液壓支腿（5分鐘），打開掛籃、放
置配重（10分鐘）；放下吊具、裝夾梁片（10分鐘）。
2）1：00－2：00線路維修人員拆除梁兩端的24件指形板，可靠放置；安裝防止PC
梁在起升時橫向傾倒的切齒指形板8件，切齒指形板加焊鋼板件8件；安裝防止PC梁在起升時縱向移動的擋塊4件；拆除梁兩端的楔緊塊共8個；拆除8個錨桿螺栓的緊固螺母。
3）2：00－2：10起吊PC梁。
4）2：10－2：30更換錨桿。
5）2：30－2：50落下PC梁歸位。
6）2：50－3：30線路維修人員預緊8個錨桿螺栓的緊固螺母；拆除防縱向移動的擋塊；拆除防橫向傾倒的切齒指形板；安裝原來的指形板；安裝梁兩端的楔緊塊共8個。
7）3：30－4：00吊機精確調整PC梁線形（10分鐘）；拆卸裝夾吊具、收起吊具（5分鐘），收回掛籃、去配重（10分鐘），收回液壓支腿（2分鐘），吊機調平車體（3分鐘）。
（6）4：00－5：00
四臺工作車牽引和推動兩臺吊機從錨桿更換處出發(fā)，原路返回，行車速度5Km/h，5：00之前必須至大坪避難線就位。
（7）4：00－4：40
1）電務維修人員使用電務工作車恢復TD環(huán)線；恢復匯流排；恢復電纜橋架。
2）線路維修人員擰緊螺栓、整理工具，清理現(xiàn)場。
（8）4：40－5：00
電務工作車（電務維修人員和線路維修人員乘坐）從錨桿更換處出發(fā)，原路返回，行車速度16Km/h，5：00之前必須至較場口避難線就位。
（9）5：30恢復送電。
3.3.1第三天檢測確認、恢復現(xiàn)場
（1）電務工作車（線路維修人員乘坐）從較場口避難線出發(fā)至錨桿更換處；另四臺工作車牽引和推動兩臺吊機從大坪避難線出發(fā)至大堰村基地就位。
（2）線路維修人員對更換過錨桿螺栓的PC梁，再次檢測確認安裝精度，進行楔緊塊再次緊固，然后焊固；恢復現(xiàn)場。
（3）電務工作車（線路維修人員乘坐）從錨桿更換處至大堰村基地就位。
4結語
MGJ35型錨桿更換專用吊機構思新穎，設計合理，利用現(xiàn)有工程車為行走動力，采用跨座式走行，懸臂吊裝PC梁片，簡支吊梁的作業(yè)方式，工作方式簡潔明了，完全可以在規(guī)定的“天窗”時間內完成錨桿更換施工作業(yè)。因此，該應急施工方案是可行的。
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