亚洲成AV美人妻在线|麻豆网站在线在线观看|在线观看视频cao|国产精品黄片观看视频|婷婷免费AV视频专区第一页|亚洲免费作爱视频|中国性生活黄色视频|AV亚洲成人在线|日韩黄色A片免费看|岛国三级av哪里看

 

　　某地鐵車站路線自西往東延伸，接近終點(diǎn)站位置，有12m盾構(gòu)區(qū)間下穿既有橋梁，區(qū)間斷面為單洞單線圓形狀，外徑6m，覆土平均厚度13.8m；橋梁為交通主干道，車流量大。既有橋梁分為新舊兩部分，其中平交新橋橋樁為φ1200灌注樁，樁長(zhǎng)16m，樁徑1.2m，立交新橋橋樁為φ1500灌注樁，樁徑1.5m，舊橋橋樁為φ800灌注樁，樁長(zhǎng)15m，樁徑0.8m。橋址位置的地質(zhì)分別由雜填土、粉質(zhì)粘土、中粗砂、砂礫、圓礫組成，地下穩(wěn)定水位平均埋深11.45m，屬于潛水。

 

 

　　本工程施工成本預(yù)算不高，而且下穿的既有橋梁為交通主干道。為采取合適的施工方法，在排除托換處理的情況下，根據(jù)橋梁的實(shí)際尺寸，以及橋梁橋梁的交通荷載情況，計(jì)算出橋梁的自重、平均每根既有樁承載最大值，進(jìn)而確定在既有橋梁自重、水壓力、土壓力的三重作用下，既有橋梁最大可能承受1626kN的荷載，往隧道頂端擴(kuò)散的均載，呈45°往下走向，隧道管片彎矩的最大值437.5kN·m。而按照被壓彎的隧道結(jié)構(gòu)情況分析，在這種荷載條件的隧道，至少需要2.5倍于無(wú)荷載條件的配筋率，而采用這種標(biāo)準(zhǔn)配筋率，必然會(huì)瀕臨超筋的限值。正常情況下，地鐵隧道在施工過(guò)程中，列車的振動(dòng)作用，必然會(huì)波及管片和管片附近的部分地層，加上本工程的既有橋梁樁基端部，和計(jì)劃施工地鐵隧道管片的距離，僅1.14m，當(dāng)?shù)罔F交通工具頻繁振動(dòng)，既有橋梁樁基端部和地鐵隧道管片之間的土層，很有可能會(huì)在長(zhǎng)期振動(dòng)荷載作用下，強(qiáng)度出現(xiàn)不同程度的削減。從這幾方面的情況分析，隧道下穿既有橋梁，有必要采用樁基托換的施工方法。

 

　　關(guān)于樁基托換的施工方法，其技術(shù)原理是在既有橋梁樁基的周圍，另外布置新的樁基，然后以蓋梁連接的方法，將原來(lái)橋梁的樁基和新布置的樁基形成一體，擴(kuò)大基礎(chǔ)后，形成共同受力的整體，并完成管片與橋梁樁基之間的注漿處理，即可大幅度減少隧道施工對(duì)既有橋梁?jiǎn)螛兜挠绊?。這種施工方法，不僅施工時(shí)間不長(zhǎng)，而且施工流程簡(jiǎn)單，經(jīng)實(shí)踐證明安全系數(shù)頗高。

 

　　3.地鐵區(qū)間隧道下穿既有橋梁樁基托換施工

 

 

　　在正式施工之前，必須做好以下一系列的施工前技術(shù)準(zhǔn)備工作：

 

　　1）施工技術(shù)方案編制。方案編制要求緊扣現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并結(jié)合工程的技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，由主要施工人員和技術(shù)人員，在完成崗前培訓(xùn)之后，就工程施工期間可能出現(xiàn)的技術(shù)難點(diǎn)，進(jìn)行在會(huì)詳細(xì)討論，提出技術(shù)難點(diǎn)攻關(guān)的詳細(xì)技術(shù)方案。

 

　　2）橋梁現(xiàn)狀的調(diào)查。地鐵區(qū)間隧道下穿既有橋梁，橋梁的結(jié)構(gòu)形態(tài)、受力狀態(tài)、沉降情況，以橋梁的裂縫、傾斜度等，都是樁基托換施工時(shí)必須考慮的內(nèi)容。在施工之前，有必要聯(lián)同建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、產(chǎn)權(quán)單位，共同調(diào)查的橋梁現(xiàn)狀，調(diào)查結(jié)果簽字確認(rèn)。在完成樁基托換施工后，對(duì)比施工前后橋梁狀態(tài)，以檢驗(yàn)下穿既有橋梁的影響消除效果，也便于判斷樁基托換施工的成效。

 

　　3）環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)構(gòu)建。地鐵區(qū)間隧道下穿既有橋梁，涉及到橋梁和地鐵隧道兩個(gè)方面的工程，無(wú)論哪個(gè)環(huán)節(jié)的施工存在隱患，都有可能波及橋梁和隧道的質(zhì)量。因此，在施工之前，我們需要構(gòu)建完善的環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于觀察施工期間橋梁、地下管線、水文地質(zhì)等的環(huán)境狀態(tài)，同時(shí)判斷是否出現(xiàn)裂縫、位移、傾斜、沉降等問(wèn)題。

 

 

　　在地鐵區(qū)間隧道樁基托換施工體系之外，地面支撐體系是輔助樁基托轉(zhuǎn)施工。本工程的地面支撐體系布置施工，由千斤頂構(gòu)成，包括布置、分組、安裝三道工序。按照常規(guī)的千斤頂頂升操作方式，本工程從橋梁下端部往下安裝臨時(shí)支撐，將千斤頂?shù)牡鬃?，緊固在異形板正下方，同時(shí)控制好軸線的垂直度，目的是規(guī)避安裝時(shí)出現(xiàn)傾斜，并產(chǎn)生水平分力。通過(guò)地面支撐體系的布置，在一定程度上可減緩地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)時(shí)的沉降和振動(dòng)影響。

 

　　3.3樁底基巖處理

 

　　開(kāi)挖工序啟動(dòng)后，與區(qū)間隧道空間交叉的既有橋梁樁基，即深入隧道內(nèi)部的樁基，要完整保留下來(lái)，并在開(kāi)挖時(shí)，重點(diǎn)保護(hù)好樁基。以3號(hào)橋的4#橋樁為例，伸入左側(cè)隧道的φ800鉆孔灌注樁，與左線隧道中線距離為3.387m，而距離巖面有1.878m，因此在鉆孔灌注樁的底部，要預(yù)留高度1.878的原狀巖層，這些基巖暫時(shí)不予以開(kāi)挖，作為既有橋梁伸入隧道內(nèi)樁基的支撐體，

 

　　在預(yù)留樁底基巖的基礎(chǔ)上，以探孔方法，檢驗(yàn)樁底標(biāo)高情況，然后在樁基底部施打兩個(gè)縱向注漿孔，每個(gè)注漿孔均伸入規(guī)格φ50mm的鋼管，鋼管長(zhǎng)度4m、厚度5mm，留在孔外的管端，用絲扣固定閥門，再將棉布、快干水泥塞滿注漿孔和鋼管之間的間距。隨后，按照水灰質(zhì)量比1：1的規(guī)格配備水泥砂漿，往注漿孔內(nèi)注入水泥砂漿，期間應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，控制好注漿的壓力，同時(shí)安排專人監(jiān)測(cè)樁基的狀態(tài)。如果發(fā)現(xiàn)注漿時(shí)橋梁樁基有頂起跡象，則要適當(dāng)降低注漿壓力，直至樁基恢復(fù)原狀。

 

　　樁基基巖的預(yù)留，以人工方式開(kāi)挖，并盡量一次性完成開(kāi)挖。在成型之后，即刻將規(guī)格2.5cm×2.5cm的鋼筋網(wǎng)固定在巖面上，噴射混凝土厚度控制在5cm左右，以縮短巖石暴露時(shí)間。

 

 

　　界面處理之前，在托換梁抱樁位置放樣劃線，確定待處理的界面范圍，然后根據(jù)劃線規(guī)格，在抱樁之上劃出深度25mm的企口，將清除干凈企口周圍的混凝土浮漿，直至露出新鮮的混凝土表面，最終在處理后的界面之上，均勻涂抹處理劑。完成界面處理工序后，開(kāi)始以梅花狀的規(guī)格交錯(cuò)植筋，如下圖2所示：圖2植筋施工

 

　　植筋前的鉆孔施工，本工程按照大于10d的深度規(guī)格，借助沖擊電鉆鉆孔，由于工程以梅花形布置，同側(cè)的鉆進(jìn)不能夠一次性成孔，而采用跳鉆方式成孔。鉆孔后，利用空壓機(jī)清理干凈孔內(nèi)殘?jiān)?，再將VGC藥劑管伸入其中，植入規(guī)格φ20的鋼筋，間隔距離保持35cm，抱樁同個(gè)水平截面位置，至多布設(shè)2孔的植筋，并且需要在前道植筋工序的膠水完全凝結(jié)后，才能進(jìn)行后道植筋工序，以此循序漸進(jìn)完成全部鋼筋的錨固。

 

 

　　依次完成以上工序，直至二次襯砌工序完工，開(kāi)始檢驗(yàn)加固結(jié)構(gòu)混凝土的強(qiáng)度性能，然后截除伸入隧道內(nèi)的橋樁。從洞口位置開(kāi)始截樁，往洞里方向進(jìn)行，截?cái)嗟臉稒C(jī)構(gòu)，外運(yùn)出隧道外破碎處理。本工程的截樁，以人工方式進(jìn)行，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況僅允許沿著二次襯砌的內(nèi)輪廓方向，將既有橋梁樁基切斷，當(dāng)樁基結(jié)構(gòu)與二次襯砌分成兩部分，再以1.5m的單位，將整段樁基切小，將其全部運(yùn)至隧道外。隧道內(nèi)截樁情況。

 

　　在截樁的同時(shí)，不僅不能夠即刻拆除樁基附近的腳手架，還需要在腳手架上加設(shè)連接件、腳手板等，架構(gòu)后的腳手架，可作為截樁施工的作業(yè)平臺(tái)。另外，在樁基鋼筋保護(hù)層的混凝土鑿除之后，需要保留樁基底部25%高度的主筋，以防止樁底倒塌，而樁基結(jié)構(gòu)的端口位置，要進(jìn)行打鑿處理，再用水泥砂漿找平，盡量縮短二次襯砌鋼筋和切斷橋梁主筋的外露時(shí)間。

 

 

　　完成樁基托換工序之后，試掘進(jìn)16m后，檢查下穿橋梁的隧道區(qū)間地表沉降速率，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)有滲水跡象，于是在停止盾構(gòu)掘進(jìn)支護(hù)，利用水泥砂漿加固刀盤前方的土體，同時(shí)探明管線密集位置的情況，在地層基本穩(wěn)定之后，建立正常的土壓，并穿過(guò)橋區(qū)，而且橋梁的沉降均控制到允許值范圍內(nèi)。

 

 

　　通過(guò)以上的施工，案例地鐵區(qū)間隧道下穿既有橋梁的樁基托換，取得了以下的施工成效：

 

　　1）以上的施工工藝，能夠精準(zhǔn)確定下穿區(qū)域隧道與橋梁之間的位置關(guān)系，為樁基托換施工提供精準(zhǔn)的施工參數(shù)，尤其是在數(shù)值分析時(shí)，所獲得的施工參數(shù)，均能夠滿足既有橋梁的安全標(biāo)準(zhǔn)要求。

 

　　2）從施工現(xiàn)場(chǎng)既有橋梁的受力變化情況分析，本工程采用的樁基托換施工技術(shù)，對(duì)橋梁受力的負(fù)面影響不明顯，尤其在橋梁下方布置支撐體系之后，為樁基托換施工爭(zhēng)取到更為有利的施工條件。

 

　　3）樁基托換施工之后，橋梁的承重基礎(chǔ)得以托大，原來(lái)以單獨(dú)樁基礎(chǔ)支撐的下部結(jié)構(gòu)，與新樁形成統(tǒng)一整體，當(dāng)隧道在盾構(gòu)穿越時(shí)，既有橋梁的新舊樁基之后，不存在差異沉降情況，而且能夠明顯改善盾構(gòu)管片的受力條件。

 

 

　　綜上所述，地鐵區(qū)間隧道下穿既有橋梁，樁基托換施工的成本費(fèi)用不高，而且施工流程簡(jiǎn)單，文章通過(guò)研究，從施工前技術(shù)準(zhǔn)備、地面支撐體系布置、樁底基巖處理、植筋及界面處理、隧道內(nèi)截樁、盾構(gòu)通過(guò)幾個(gè)方面，明確了工程樁基托換施工的具體方法，施工效果顯示，采用這種施工技術(shù)，能夠切實(shí)保證既有橋梁的安全穩(wěn)定，以及滿足地鐵區(qū)間隧道的正常穿越，這些施工技術(shù)，在其他工程當(dāng)中，可在因地制宜結(jié)合工程主客觀情況的條件下，予以靈活的參考借鑒。