客運專線路塹邊坡，由于不斷經(jīng)受自然風(fēng)化和雨水沖刷的破壞作用，一般會出現(xiàn)不同情況的坡面變形，對邊坡變形必須找出主要原因，并結(jié)合防護材料、條件選擇適宜的防護類型，及早防治，否則將可能造成嚴重病害，坍塌下的土方將會淹埋路基側(cè)溝，阻止排水，危及路基道床質(zhì)量，如果局部坍塌或剝落掉塊的量較大，輕則會堵塞側(cè)溝影響排水，重則會污染道碴，淹埋道床鋼軌，直接影響線路質(zhì)量和列車的正常運行。
一、預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁的加固機理
錨索抗滑樁是由預(yù)應(yīng)力錨索與鋼筋混凝土抗滑樁聯(lián)合組成的一種抗滑支擋結(jié)構(gòu)?？够瑯兜募庸虣C理就是依靠樁本身的抗彎及抗剪強度抵抗滑坡推力，由于懸臂式抗滑樁純粹是一個抗彎構(gòu)件，沒有發(fā)揮樁身材料混凝土抗壓強度的優(yōu)勢性能，因而抵抗滑坡的能力很有限，且隨著滑坡推力的增大，樁身截面積增加較快，耗材耗時。預(yù)應(yīng)力錨索支擋結(jié)構(gòu)是一種柔性支護結(jié)構(gòu)，具有抗滑能力大，減少對邊坡的撓動，能夠較充分的利用邊坡土體的自身強度“自穩(wěn)”等特點。預(yù)應(yīng)力錨索抗滑樁結(jié)構(gòu)的抗滑能力取決于各個部件承載力大小，其抗滑能力取決于該結(jié)構(gòu)體系各個環(huán)節(jié)中共同相互作用最薄弱環(huán)節(jié)。無論是外錨具的錨固力，還是鋼絞線的強度及錨索錨固段的錨固力都必須滿足滑坡抗滑要求。
二、客運專線高路塹邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)
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某客運專線路基第十三合同段起訖樁號為K210+800～K218+798.851，路線全長7.99885km。本合同段位于K213+720～K214+080段左側(cè)有一段深挖路塹高邊坡。該高邊坡長360m，最大高度為38.3m，按8m高分5級開挖，坡率均為1：0.75，各級邊坡間設(shè)有2～4m寬平臺，其中第一、二、三級平臺寬2m，第四級平臺寬4m。本路段的高邊坡多處于侵蝕剝蝕大起大伏中山區(qū)，侵蝕沖溝發(fā)育，深谷以“V”字型為主，切割深度變化較大。該邊坡路段微地貌呈臺階狀，
?。ǘ┓€(wěn)定性分析
該邊坡屬于二元結(jié)構(gòu)邊坡。在邊坡開挖面揭露土體厚度較薄，開挖后未見明顯變形現(xiàn)象，按現(xiàn)狀邊坡坡率可以不對上部土體進行專門加固。巖層傾向鐵路，不利于邊坡穩(wěn)定，此外坡腳揭露厚度約10m的強風(fēng)化泥巖層為工程軟巖，當邊坡開挖至設(shè)計標高時必然導(dǎo)致軟弱層在上部荷載的作用下變形，最終導(dǎo)致坡體破壞。邊坡的破壞模式為類似圓弧的折線滑動。按設(shè)計坡形開挖邊坡后，在正常工況條件下邊坡欠穩(wěn)定，在暴雨等不利工況下邊坡會發(fā)生失穩(wěn)。
（三）邊坡防護措施
放緩邊坡能解決沿坡腳破壞的問題，但將會引起邊坡上部黃土滑動，因此放緩邊坡并不能保證坡體穩(wěn)定。因此邊坡防護以加固坡體為主，具體如下：（1）邊坡坡頂線外5m設(shè)截水溝，第二至第四級平臺設(shè)置平臺水溝，平臺水溝的水通過急流槽引入邊溝或引入截水溝。（2）在第三級坡中部開始設(shè)置錨索抗滑樁加固坡體。（3）對第一級邊坡設(shè)擋土墻、對第二級邊坡設(shè)護面墻，第三級平臺設(shè)錨索抗滑樁，坡面設(shè)錨桿掛格賓網(wǎng)；第四級坡面設(shè)錨桿掛格賓網(wǎng)；第五級坡面采用噴播植草灌防護措施。
該段抗滑樁共32根，其中編號1～9、25～32抗滑樁平面尺寸為2m×3m；靠邊坡中部編號10～24號抗滑樁平面尺寸為2.4m×3.6m。設(shè)計樁長為24～36m不等。樁間距均為6m?？够瑯俄敳客饴?m范圍內(nèi)設(shè)置4組8束均為40m的預(yù)應(yīng)力錨索。上層兩組錨索與水平夾角為30°，下層兩組錨索與水平夾角為35°。
（四）錨索抗滑樁施工技術(shù)
1.鉆孔
?。?）鉆機就位
錨孔鉆進施工，搭設(shè)滿足相應(yīng)承載能力和穩(wěn)固條件的腳手架，根據(jù)坡面測放孔位，準確安裝固定鉆機，并嚴格認真進行機位調(diào)整，確保錨孔開鉆就位縱橫誤差不得超過±50mm，高程誤差不得超過±100mm，鉆孔傾角和方向符合設(shè)計要求，傾角允許誤差位±1.0°，方位允許誤差±2.0°。
（2）鉆進方式
鉆孔要求干鉆，禁止采用水鉆，以確保錨索施工不致于惡化邊坡巖體的工程地質(zhì)條件和保證孔壁的粘結(jié)性能。鉆孔速度根據(jù)使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制，防止鉆孔扭曲和變徑，造成下錨困難或其它意外事故。
?。?）鉆進過程
鉆進過程中對每個孔的地層變化，鉆進狀態(tài)（鉆壓、鉆速）、地下水及一些特殊情況作好現(xiàn)場施工記錄。如遇塌孔縮孔等不良鉆進現(xiàn)象時，須立即停鉆，及時進行固壁灌漿處理（灌漿壓力0.1～0.2MPa），待水泥砂漿初凝后，重新掃孔鉆進。
?。?）孔徑孔深
鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設(shè)計值。為確保錨孔直徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設(shè)計孔徑。為確保錨孔深度，要求實際鉆孔深度大于設(shè)計深度0.2m以上。
2.錨索安裝
錨索入孔前應(yīng)進行下列各項檢驗，并經(jīng)監(jiān)理工程師認可：錨孔內(nèi)及周圍雜物必須清除干凈；錨索長度應(yīng)與設(shè)計孔深相符；錨索應(yīng)無明顯彎曲、扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象；錨索防護涂層無損傷，凡有損傷的必須修復(fù)。用人力將錨索抬起塞入鉆好的錨孔中，若遇坍孔錨索未下至設(shè)計深度時，必須將其拔出，重新用鉆孔清孔，然后再下錨，直到滿足設(shè)計要求為止。下錨過程中不應(yīng)損傷錨索的防護措施。
3.注漿
注漿要攪拌均勻，隨拌隨用，并在初凝前用完。嚴防石塊等雜物混入漿液。注漿材料為普硅42.5水泥漿。錨孔注漿必須采用孔底返漿法，直至孔口溢出新鮮漿液，嚴禁抽拔注漿管或孔口注漿，如發(fā)現(xiàn)孔口漿在回落，應(yīng)在30分鐘內(nèi)進行孔底壓注補漿2-3次，確?？卓谧{充滿。注漿順序家按照先坡面底部后頂部的順序進行，防止串孔。注漿過程中要做好相關(guān)記錄。
4.抗滑樁
抗滑樁采用人工挖孔形成，每孔每班4人。由于挖孔樁間距較小，為使工程在施工期間能夠安全，挖孔樁實行了跳槽開挖，在挖孔樁的孔口進行鎖口，樁孔每米進行鋼筋混凝土護壁，護壁厚度為20cm或30cm，待護壁達到一定強度后，才繼續(xù)向下開挖。當開挖至滑動面附近時，如出現(xiàn)孔壁垮塌，對孔壁采取加厚護壁或內(nèi)撐模板進行臨時加固。挖孔樁在挖孔過程中，要注意控制其垂直度和孔的凈斷面尺寸
樁身砼澆筑分2次進行澆筑，首次澆筑可澆筑至樁頂以下2.5m處，鑿除樁頭后待抗滑樁檢測合格后再進行樁身第二次澆筑。
注意事項：樁身第一次砼澆筑前，需預(yù)埋聲測管；樁身第一次砼澆筑完成后，孔口需及時覆蓋，以防雜物落入孔口，并予第二次樁身砼前進行鑿毛，以保證樁身完整性。
抗滑樁檢測采用聲波透射法進行檢測，具體要求如下設(shè)四根管，呈正方形布置。聲波管采用鋼管，內(nèi)徑50mm，壁厚3.5mm。鋼管用螺栓連接，保證管內(nèi)光滑。聲波管不得破漏，下端及接頭要嚴格密封，管頂在檢測前要加蓋，以免異物掉入，堵塞通路?？稍谙落摻罨\前將聲測管焊接或綁扎在鋼筋籠內(nèi)側(cè)的加勁箍上，也可在鋼筋籠放入后聲測管焊接或綁扎在鋼筋籠內(nèi)側(cè)的加勁箍上，確保在灌注混凝土過程中聲測管位置不變。聲測管之間在全長范圍內(nèi)要保持互相平行，垂直度偏差不大于1%，聲測管底部高于樁底不大于20cm，頂部高于樁身砼面30cm。
5.張拉方法
預(yù)應(yīng)力筋（束）的錨固，應(yīng)在張拉控制應(yīng)力處于穩(wěn)定狀態(tài)下進行。張拉作業(yè)時設(shè)專人指揮，用對講機聯(lián)絡(luò)，保證同時同步進行施工若有滑絲現(xiàn)象時，采用千斤頂和卸荷座，將卸荷座支撐在錨具上，用千斤頂張拉滑絲鋼絞線，直至將滑絲夾片取出，換上新夾片，張拉至設(shè)計應(yīng)力即可。提高其他鋼絲的控制張力作為補償，但在任何情況下最大超張拉力不得超過0.8Rby（鋼絞線）。卸荷、松錨，換束、重新張拉至設(shè)計應(yīng)力值。為防止工具錨退不下來的情況，在安裝工具錨時，在錨環(huán)內(nèi)壁涂退錨靈。
參考文獻：
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