在公路工程施工中，具有各種各樣的施工環(huán)境和施工地點(diǎn)，并且一些地區(qū)常出現(xiàn)災(zāi)害問題。由于我國現(xiàn)代公路工程施工技術(shù)日益的復(fù)雜，在無法改變公路施工環(huán)境的條件下，在很大程度上就會(huì)遭受到滑坡的嚴(yán)重影響，并逐漸地引起了人們的高度重視，就需要采取有效的措施進(jìn)行處理和防止滑坡危害的出現(xiàn)。邊坡的穩(wěn)定性對整個(gè)公路工程的質(zhì)量具有直接的影響，所以為了提高邊坡作業(yè)的穩(wěn)定性，應(yīng)該對可能引起邊坡穩(wěn)定性的因素進(jìn)行綜合分析。
一、公路邊坡穩(wěn)定性的分析
1、非確定性評價(jià)方法。影響公路邊坡穩(wěn)定性的因素有許多，其變量也相對較多，再加上公路工程具有工期長、工程量大、工序復(fù)雜等方面的特點(diǎn)，致使其并不能采取常規(guī)的定性或者定量方法對其穩(wěn)定性進(jìn)行分析，因此可以采用一些非確定性的評價(jià)方法對其穩(wěn)定性進(jìn)行分析。
2、定性分析法。就是指對公路工程進(jìn)行現(xiàn)場地質(zhì)勘察，通過采集各種信息后，分析公路力學(xué)機(jī)制失穩(wěn)、表現(xiàn)破壞的形式以及影響公路邊坡穩(wěn)定的主要因素，然后結(jié)合形成變形之體的原因及其發(fā)展的過程進(jìn)行分析，從而對公路邊坡穩(wěn)定性的發(fā)展趨勢進(jìn)行定性的分析和綜合性的闡述。
3、定量分析法。公路邊坡穩(wěn)定性的定量分析還沒有實(shí)現(xiàn)完全定量，目前通常采用的定量分析法包括兩種，其一是數(shù)值法，現(xiàn)有的數(shù)值定量分析法包括：快速流線元法、不連續(xù)變形分析法、快速拉格朗日分析法、離散單元法、無單元法、有限元法等，其中最常用的一種是有限元法，其優(yōu)點(diǎn)是充分地考慮了巖體的分布、應(yīng)力以及應(yīng)力的分布狀況，并且考慮了邊坡巖體的不連續(xù)性和分均質(zhì)性；其二是極限平衡分析法，極限平衡分析法指的是通過分析邊坡破壞狀態(tài)下，土體內(nèi)外強(qiáng)度所產(chǎn)生的抗力之間的平衡，從而計(jì)算土體在外載荷作用下的邊坡穩(wěn)定性程度。
二、對公路工程邊坡穩(wěn)定性造成影響的因素
1、人為因素的影響
作為對公路穩(wěn)定造成影響的一項(xiàng)重要因素，人為因素主要包括：不恰當(dāng)?shù)钠履_開挖、不合理的加載方式、過度的山坡開挖等都會(huì)導(dǎo)致邊坡有不穩(wěn)定的現(xiàn)象產(chǎn)生。
2、降水量的影響
水是導(dǎo)致邊坡不穩(wěn)定的一項(xiàng)重要因素。邊坡中有較高的含水量存在，會(huì)使邊坡材料得到有效軟化，降低邊坡的整體強(qiáng)度，導(dǎo)致邊坡有不穩(wěn)定現(xiàn)象產(chǎn)生，若出現(xiàn)大暴雨天氣，很容易造成公路邊坡有坍塌現(xiàn)象，若采用的施工措施不當(dāng)，則會(huì)對人們的生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重危害。
3、地質(zhì)構(gòu)造的影響
在一定程度上，公路邊坡的地質(zhì)構(gòu)造會(huì)對邊坡的穩(wěn)定性造成影響，一旦巖體中有不連續(xù)的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)生，則會(huì)導(dǎo)致巖體中有較多小塊碎塊，進(jìn)一步將邊坡巖石的強(qiáng)度降低，若該趨勢得到不斷發(fā)展，最終會(huì)引發(fā)巖體之間有相互滑動(dòng)形成，使邊坡的穩(wěn)定性降低。
三、公路路基加固的常用方法
1、灰土處理法
在一些較差路基土的狀況下，可運(yùn)用石灰使軟土作為路基填料得到改善，但是對石灰改良公路路基土的理論研究較少，通常運(yùn)用8%左右的灰土實(shí)施處理，對于處理深度而言，應(yīng)與實(shí)際情況相結(jié)合進(jìn)行確定，若運(yùn)用深度為60cm的方式進(jìn)行處理，則應(yīng)在20cm的下方對土壤重量8%的石灰加入進(jìn)行處理，使其與石灰土路基要求相滿足且壓實(shí)平整之后，即可將上面的40cm分為兩層，添加石灰以后開展分層壓實(shí)操作。
2、粒料加固法
對于洼地、溝渠及水塘而言，在排水處理以后，由于下層土有較大含水量，可運(yùn)用較好水穩(wěn)定性的粒料實(shí)施加固。在下層對一層10cm左右厚度的小顆粒碎石或砂礫墊層進(jìn)行鋪筑，能有效地避免路面竣工后會(huì)有較大變形產(chǎn)生。對于碎石和砂礫等材料來說，最大粒徑應(yīng)控制在30cm以下。在對石塊或混凝土塊進(jìn)行使用時(shí)，應(yīng)進(jìn)行碼放整齊，用碎石將間隙中間灌滿，使每層的厚度保持在30cm以下即可。
3、混合加固法
根據(jù)施工條件和材料來源，在相同地段內(nèi)，可將前幾種方法相結(jié)合，對地基實(shí)施綜合加固操作。
4、袋裝砂井排水固結(jié)法
首先應(yīng)對符合要求的編織袋進(jìn)行選用，確保編織袋不易漏砂，且存在良好的透水性及足夠的強(qiáng)度，不易出現(xiàn)腐蝕和老化現(xiàn)象。其次，確保運(yùn)用的砂子有良好的透水性存在，且具有較低的含泥量。通常情況下，袋裝砂井的直徑應(yīng)保持在7cm，使其間距保持在1～2m，深度應(yīng)與設(shè)計(jì)要求相結(jié)合實(shí)施確定。在打樁時(shí)應(yīng)采用專用的設(shè)備對袋裝砂井進(jìn)行操作，在套管的下端對分離的預(yù)制混凝土樁尖進(jìn)行安裝，該樁尖應(yīng)有足夠的強(qiáng)度存在，嚴(yán)密操作頂面和鋼套管接觸位置，避免有軟土擠入管內(nèi)的現(xiàn)象產(chǎn)生，對袋裝下沉造成影響。先將道路中心線放出，然后與砂井間距相結(jié)合，用標(biāo)釬從砂井起點(diǎn)放出樁位線。在整平的土基上對一層厚度為30～50cm的砂墊層放出，并開展適量灑水碾壓，使其與壓實(shí)度要求相符。移動(dòng)打樁設(shè)備開展打樁操作，將袋裝沉入管底后再將套管抽出，移動(dòng)打樁設(shè)備開展袋裝砂井的繼續(xù)打設(shè)。
四、公路路基穩(wěn)定性控制的有效施工措施
1、路基平整度的施工控制
在施工過程中，為了使公路路面的平整度得到保障，應(yīng)從以下幾方面入手：首先，在對底基層和基層進(jìn)行施工的過程中，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范和施工要求進(jìn)行施工作業(yè)。其次，應(yīng)對基層養(yǎng)護(hù)工作進(jìn)行做好，在完成基層的施工作業(yè)以后并開展養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)，應(yīng)運(yùn)用噴灑瀝青乳液的方法、不透水薄膜或濕砂覆蓋的方式實(shí)施操作。運(yùn)用灑水養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，應(yīng)對行車的數(shù)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，若有車槽松散的問題出現(xiàn)，應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確地對相同材料進(jìn)行選擇，開展修補(bǔ)和壓實(shí)操作，禁止運(yùn)用松散的粒料開展填補(bǔ)施工。最后，對基層的平整度進(jìn)行準(zhǔn)確控制。在準(zhǔn)備攤鋪面層的過程中，應(yīng)先清掃干凈基層的表面，確保基層表面不會(huì)有雜質(zhì)和浮粒存在，使其達(dá)到較高的整潔性。嚴(yán)格按照規(guī)范實(shí)施抄平放線操作，使基準(zhǔn)線的標(biāo)高及基層的標(biāo)高達(dá)到準(zhǔn)確無誤。
2、路基填料的施工控制
路基填料的壓實(shí)程度和材料性質(zhì)對公路路基的強(qiáng)度及穩(wěn)定性造成直接影響，所以在選擇路基填料時(shí)也會(huì)有一定的要求存在。首先，所選路基填料的含水量及塑性指數(shù)都應(yīng)與要求相符，禁止對凍土、有機(jī)土、含草皮土及淤泥等類型的土進(jìn)行選用。建議不得對較大塑性指數(shù)的土進(jìn)行運(yùn)用，若必須進(jìn)行使用時(shí)，應(yīng)在與最佳含水量相接近時(shí)開展碾壓作業(yè)，并對相應(yīng)的排水設(shè)施放置好。
結(jié)束語：
綜上所述，引起公路邊坡失穩(wěn)的因素很多，不只是單一存在的，而是由多種因素共同決定。因此，公路工程的邊坡防護(hù)工作應(yīng)該對邊坡的周邊環(huán)境、降水量、地質(zhì)構(gòu)造、地質(zhì)材料、地形等眾多因素進(jìn)行綜合的考慮，然后采取相應(yīng)的防護(hù)措施進(jìn)行邊坡加固，從而保證邊坡的穩(wěn)定性，為公路的正常運(yùn)行以及保證人們的生命財(cái)產(chǎn)安全保駕護(hù)航。
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