前言：在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國公路工程的數(shù)量不斷增加，對(duì)于其施工質(zhì)量也提出了更高的要求。傳統(tǒng)公路高邊坡的防護(hù)通常都是采用擋土墻、護(hù)面墻等形式，不僅工程量大、成本高，而且對(duì)于周邊環(huán)境會(huì)造成一定的破壞。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是指通過鉆孔，穿過軟弱巖層或滑動(dòng)面，把錨桿錨固在堅(jiān)硬的巖層中，然后在另一個(gè)自由端進(jìn)行張拉，從而對(duì)巖層施加壓力，對(duì)不穩(wěn)定巖體進(jìn)行錨固的技術(shù)，具有施工速度快、成本低等優(yōu)勢，因此在公路高邊坡施工中得到了廣泛的應(yīng)用。
1工程概況
某公路工程地區(qū)低山地貌區(qū)，路塹邊坡的坡度約為30°，沿公路走向地形傾斜較大，相對(duì)傾斜差達(dá)到0.67m，平均地面標(biāo)高約為7.7-8.3m，屬于高邊坡工程。經(jīng)現(xiàn)場勘察，邊坡附近的巖土層結(jié)構(gòu)脆弱，在強(qiáng)降雨天氣中容易出現(xiàn)泥化現(xiàn)象，而且公路工程邊坡巖體位于滑巖層，廣泛分布有地下水，邊坡開挖的最大深度不能超過0.55m。對(duì)此，為了保證公路工程的施工安全，需要采取有效措施，對(duì)邊坡進(jìn)行防護(hù)加固處理。應(yīng)用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，由于設(shè)備體積小、質(zhì)量輕，能夠有效使用工程地形的實(shí)際情況，符合高邊坡施工的需求，同時(shí)能夠有效提升高邊坡的穩(wěn)固性，加快施工進(jìn)度，具有非常理想的效果，因此受到了施工技術(shù)人員的重視。
2公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用
2.1施工準(zhǔn)備
在預(yù)應(yīng)力錨索施工中，施工設(shè)備的準(zhǔn)備是最為關(guān)鍵的，一是動(dòng)力設(shè)備及張拉設(shè)備的準(zhǔn)備。對(duì)于鉆機(jī)而言，其主要?jiǎng)恿υO(shè)備為空壓機(jī)，空壓機(jī)在很大程度上決定了鉆孔的質(zhì)量。一般情況下，應(yīng)該將鉆機(jī)的耗風(fēng)量控制在9-12m的范圍內(nèi)，可以選擇兩臺(tái)12m移動(dòng)式空壓機(jī)與兩臺(tái)鉆機(jī)相互配合，共同完成施工作業(yè)。同時(shí)，應(yīng)該根據(jù)公路工程的實(shí)際情況，選擇相應(yīng)的動(dòng)力設(shè)備，避免盲目選擇的現(xiàn)象。在該工程中，考慮到地形地質(zhì)條件，選擇砂漿灌注法，以YCD-1500配套式高壓油泵和千斤頂作為張拉設(shè)備；二是成孔設(shè)備的選擇。在該工程中，邊坡坡度大、高度大，體積較大的設(shè)備會(huì)受到很大的限制，無法正常工作，對(duì)此，應(yīng)該選擇質(zhì)量輕、體積小、靈活性強(qiáng)的設(shè)備。這里選擇YG800型全風(fēng)動(dòng)潛孔鉆機(jī)，不僅鉆孔速度快，操作簡單，而且能夠使用特殊作業(yè)環(huán)境的要求，從而提高施工效率。
2.2施工流程
（1）坡面清理：在正式施工前，應(yīng)該對(duì)公路邊坡的破邊進(jìn)行清理，在不影響坡面整體穩(wěn)定性的前提下，清除表面存在的植被和雜物等，為后續(xù)施工提供一個(gè)良好的施工環(huán)境。
?。?）施工測量：應(yīng)該利用專業(yè)的測量設(shè)備，對(duì)公路邊坡的高程、坡度等進(jìn)行全面細(xì)致的測量，確保測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和全面性，并以此為依據(jù)，搭設(shè)相應(yīng)的腳手架，將鉆機(jī)及配套設(shè)備移動(dòng)到設(shè)定位置固定。
?。?）鉆孔施工：在公路高邊坡施工中，鉆孔施工是一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，成孔效果在很大程度上影響了高邊坡施工的整體質(zhì)量?？紤]到地質(zhì)環(huán)境對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨索鉆孔的影響，應(yīng)該根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)地形，確定鉆孔方法，在該工程中，采用回轉(zhuǎn)沖擊干鉆法。同時(shí)，在鉆孔過程中，為了保證孔位的準(zhǔn)確性，應(yīng)該對(duì)鉆孔角度、范圍以及大致孔向等進(jìn)行確定，將誤差控制在10mm以內(nèi)，傾角誤差不超過2°。不僅如此，鉆孔過程中還應(yīng)該保持施工架的牢固性，避免出現(xiàn)鉆井偏移的情況。
?。?）錨索組裝：在對(duì)錨索進(jìn)編制前，應(yīng)該準(zhǔn)確計(jì)算材料用量，避免盲目下料造成的浪費(fèi)。通常來講，鋼絞線的下料長度包括錨固段長度、自由段長度和張拉段長度，應(yīng)該將測量誤差控制在10cm的范圍內(nèi)。將清潔的鋼絞線放置在組裝臺(tái)上，然后與錨固段交界口共同纏繞在PE管中，利用封口膠對(duì)PE管進(jìn)行封固，避免水泥砂漿的進(jìn)入。在對(duì)鋼絞線進(jìn)行組裝時(shí)，應(yīng)該按照一定的順序，每隔約1.5m設(shè)置一個(gè)緊箍環(huán)。在錨索組裝完成后，應(yīng)該懸掛上相應(yīng)的編號(hào)，以方便錨索的安裝和使用。
?。?）錨索安放：待錨孔成孔后，以硬塑管深入孔底，通過壓縮空氣，進(jìn)行清孔處理，然后將組裝好的錨索放置到孔內(nèi)，留出足夠的長度以方便張拉。如果發(fā)現(xiàn)錨索下放不順或者存在地下水滲入錨孔的情況，應(yīng)該推出錨索，再次進(jìn)行清孔，以免影響錨固效果。
（6）灌漿與預(yù)應(yīng)力張拉：對(duì)于預(yù)應(yīng)力錨索施工而言，灌漿是非常重要的環(huán)節(jié)，通常采用水泥漿作為灌漿材料，憑借其高強(qiáng)度、易灌注、膨脹性小的特點(diǎn)，非常適宜于灌漿施工。在灌漿7d后，可以進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉工作，張拉前，應(yīng)該進(jìn)行抗拉力實(shí)驗(yàn)，確認(rèn)合格后，按照相關(guān)規(guī)范進(jìn)行操作。可以先對(duì)單根鋼絞線進(jìn)行預(yù)張拉，然后進(jìn)行整組張拉，穩(wěn)定3-5d后，對(duì)于負(fù)載不夠的錨索，再次進(jìn)行補(bǔ)償張拉。
?。?）封錨：錨索張拉結(jié)束后2d后，應(yīng)該對(duì)錨墩、夾片以及鋼絞線等進(jìn)行觀察，如無異常，則可以切斷鋼絞線，然后使用混凝土進(jìn)行封錨處理，而如果發(fā)現(xiàn)異常情況，則應(yīng)該對(duì)引發(fā)異常的原因進(jìn)行分析，并采取有效措施進(jìn)行處理，確保巖體內(nèi)部的應(yīng)力與施工設(shè)計(jì)要求保持一致。
3結(jié)語
總而言之，在公路高邊坡施工中，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用，可以起到良好的防護(hù)加固效果，保證公路的施工和使用安全。與傳統(tǒng)邊坡防護(hù)技術(shù)相比，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的施工更加簡單，工程量小，而且成本相對(duì)較低，能夠有效提高施工效率。在實(shí)際施工中，相關(guān)技術(shù)人員應(yīng)該切實(shí)做好技術(shù)管理，嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工操作，同時(shí)注重施工質(zhì)量的控制，確保公路高邊坡的施工能夠達(dá)到預(yù)期效果。
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