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　　麟蹄隧道就是這個(gè)項(xiàng)目中一項(xiàng)重要的建設(shè)工程。該隧道長(zhǎng)10.9 公里，將成為韓國(guó)最長(zhǎng)的一條公路隧道。按計(jì)劃，這條高速公路將西起韓國(guó)首都首爾，東至YangYang。屆時(shí)，開(kāi)車(chē)通往平昌的時(shí)間將由4 小時(shí)縮短至1.5 小時(shí)。

　　坐落于江原道山區(qū)北部省份麟蹄郡的麟蹄隧道有望于2015年竣工通車(chē)。該隧道采用新奧法進(jìn)行鉆爆施工。這本身就是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)，打造一個(gè)合適的通風(fēng)系統(tǒng)的難度并不亞于選手們?cè)趭W運(yùn)會(huì)上取得好成績(jī)的難度。 　　頂級(jí)設(shè)備

　　作為韓國(guó)通風(fēng)豎井工程應(yīng)用領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，SungPoong建設(shè)公司毫無(wú)懸念地成為了該項(xiàng)目通風(fēng)設(shè)施的建設(shè)承包商。項(xiàng)目涉及的通風(fēng)設(shè)施主要包括兩口豎井，分別為212 米和307 米深，兩井之間間隔4 公里，其現(xiàn)有口徑為3.1 米，后面將會(huì)擴(kuò)增至10 米。

　　對(duì)于該項(xiàng)目，SungPoong 建設(shè)公司采用了全世界最頂尖的天井鉆進(jìn)設(shè)備，其中包括：

　　•一臺(tái)阿特拉斯•科普柯中型天井鉆機(jī)Robbins73RVF C，其直徑范圍為1.5-3.5米（5-10 英尺）

　　•阿特拉斯•科普柯Secoroc Magnum 切割輪

　　• 12¼英寸的法蘭式頂尖和12¼英寸的導(dǎo)向鉆頭

　　變速驅(qū)動(dòng)

　　Robbins 73RVFC 是阿特拉斯•科普柯產(chǎn)品系列中能效最高的天井鉆機(jī)，其RCS 控制系統(tǒng)可從整體上控制速度和扭矩，內(nèi)置的制動(dòng)電阻器則消除了逆轉(zhuǎn)問(wèn)題。施工場(chǎng)地的巖石抗壓強(qiáng)度自200 Mpa至350Mpa 不等，為非堅(jiān)硬地層。然而，該天井鉆機(jī)本身配置了變速驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論巖石的條件如何，均可使操作性能最佳化，也就是說(shuō)該設(shè)備的鉆柱可充分利用其扭矩性能。

　　在麟蹄隧道工程中完成韓國(guó)首秀的Magnum 切割輪，采用了滾柱- 滾珠- 滾柱式軸承系統(tǒng),配備有大型滲碳軸承座圈，具有最佳的切削結(jié)構(gòu)，使用壽命長(zhǎng)。

　　目前，兩口豎井均已完工。其中307 米深的豎井施工中，應(yīng)用了一套Magnum 切割輪組，這組設(shè)備由16 個(gè)切割輪組成，其使用壽命還剩40%。而212 米深的豎井在施工中則另使用了一套全新的切割輪組，還有70% 的完整使用壽命。SungPoong建設(shè)公司的項(xiàng)目經(jīng)理Kiman Cho 對(duì)于設(shè)備的使用結(jié)果十分滿意。“Magnum切割輪真的太棒了！”他說(shuō)，“與之前我所用過(guò)的切割器相比，它的使用壽命可以達(dá)到3 到4 倍！”在經(jīng)過(guò)夜以繼日的施工作業(yè)后，豎井工程最終圓滿結(jié)束，SungPoong 建設(shè)公司的工程師對(duì)此次作業(yè)進(jìn)行了總結(jié)：

　　•導(dǎo)向鉆孔：37 天（日均14 米）

　　•擴(kuò)孔：47 天（日均11 米）

　　•總鉆進(jìn)天數(shù)：84 天

　　•項(xiàng)目總周期（包括現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備和輸）:145天

　　項(xiàng)目經(jīng)理Cho 先生表示，整個(gè)作業(yè)之所以能取得這樣的成績(jī)，完全歸功于阿特拉斯•科普柯設(shè)備的優(yōu)異表現(xiàn)，它們?cè)谑┕ぶ袠O少發(fā)生故障，因此停工期也較短。

　　阿特拉斯•科普柯公司的服務(wù)工程師Mattias Calleberg 也發(fā)表意見(jiàn)說(shuō)：“這是令我印象最深刻的一次現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。就整體而言，SungPoong 建設(shè)公司對(duì)麟蹄隧道工程兩口豎井的施工十分成功，鉆進(jìn)速度快，停工時(shí)間短，只是鉆進(jìn)中由于兩層花崗巖層中夾有泥土而導(dǎo)致地下水渾濁，對(duì)泵排作業(yè)造成了一定的影響。此外，隧道頂部還殘留了幾根錨桿，這個(gè)問(wèn)題一般可以通過(guò)穿透錨栓來(lái)解決，但其中一根有個(gè)錨桿墊板，我們無(wú)法鉆穿，所以必須想辦法將其移除，其后的工作就一切順利了。

　　SungPoong 建設(shè)公司的采購(gòu)經(jīng)理Jinpyo Kim 表示對(duì)此結(jié)果很滿意，他說(shuō)：“無(wú)論巖層情況是否堅(jiān)硬，我們的團(tuán)隊(duì)之所以能以最佳的鉆進(jìn)表現(xiàn)完成本次艱巨的任務(wù)，主要應(yīng)歸功于73RVF C 上驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的速度和扭矩控制系統(tǒng)，同時(shí)該系統(tǒng)鉆桿的承壓也有所減輕。此外，機(jī)器的設(shè)置和檢修也很簡(jiǎn)單，這樣就大大提高了正常作業(yè)的時(shí)間。”(本文來(lái)自阿特拉斯科普柯礦山與巖石開(kāi)挖)