廣東虎門二橋路線起自廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，止于東莞沙田鎮(zhèn)，接廣深沿江高速公路，全長12.89公里?；㈤T二橋在東涌、海鷗島、沙田三處設(shè)置互通立交和兩座特大橋。這兩座特大橋分別為：坭洲水道雙塔雙跨鋼箱梁懸索橋和大沙水道雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，其中坭洲水道橋?yàn)槭澜缟献畲罂缍鹊匿撓淞簯宜鳂颉?
廣東虎門二橋效果圖
對于懸索橋來說，錨錠是施工的關(guān)鍵，也是技術(shù)難點(diǎn)。為了保證大型橋梁錨錠施工的可靠性，近年來許多大橋都采用了地下連續(xù)墻方案，下圖為葛洲壩集團(tuán)基礎(chǔ)公司于2009年采用寶峨BC 32雙輪銑槽機(jī)完成的南京長江四橋錨錠地下連續(xù)墻豎井開挖至近41米時所拍攝的照片。
虎門二橋的四個錨錠同樣都采用了地下連續(xù)墻方案，墻厚1.5米，墻深37-47米，四個錨錠地下連續(xù)墻累計(jì)開挖方量約65,000立方。該工程地層差異比較大，地表以下十多米范圍內(nèi)為標(biāo)貫值僅為1-3擊的流塑狀的淤泥質(zhì)土層，緊接著砂層，深度約20米以下為數(shù)米的強(qiáng)風(fēng)化層，最后是中風(fēng)化及微風(fēng)化泥巖、泥質(zhì)粉砂巖，其單軸抗壓強(qiáng)度介于幾個兆帕至30MPa之間 。部分錨錠地下還含有砂巖，單軸抗壓強(qiáng)度甚至高達(dá)70MPa。所有的連續(xù)墻均須嵌入10多米的中風(fēng)化及微風(fēng)化巖層。在這樣的地質(zhì)條件下進(jìn)行地下連續(xù)墻施工，一方面，前20m地層特別軟弱，極容易引起塌方，除了采用好的泥漿護(hù)壁，成槽施工速度也是地下連續(xù)墻開挖成敗的關(guān)鍵。另一方面，在巖層中施工，很顯然采用傳統(tǒng)的“兩鉆一抓”“沖擊成孔”等等工藝，需要大量時間，時間上的延續(xù)，極其容易產(chǎn)生槽孔塌方的風(fēng)險(xiǎn)，甚至影響未來基坑開挖的安全。寶峨的雙輪銑槽機(jī)則能在軟弱地層和巖石地層中快速施工，提高效率的同時，也大大降低了可能存在的安全和質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。
虎門二橋施工現(xiàn)場同時施工的兩臺寶峨雙輪銑槽機(jī)
虎門二橋四個錨錠連續(xù)墻的施工單位全部采用寶峨雙輪銑槽機(jī)，共5臺。這些設(shè)備中既有15年前為三峽工程引進(jìn)到中國的第一臺雙輪銑槽機(jī)- 寶峨BC 30雙輪銑槽機(jī)（如上圖左側(cè)一臺設(shè)備），也有上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)公司今年剛剛采購的最新型的寶峨BC 40 （MC 96主機(jī)）雙輪銑槽機(jī)。
上圖為虎門二橋工地采用錐齒銑輪施工的上海遠(yuǎn)方基礎(chǔ)公司的寶峨BC 40（MC 96主機(jī)）雙輪銑槽機(jī)
上圖為葛洲壩基礎(chǔ)公司的寶峨BC 32雙輪銑槽機(jī)在虎門二橋采用標(biāo)準(zhǔn)銑輪進(jìn)行連續(xù)墻施工
上圖為上海隧道工程股份有限公司的寶峨BC40雙輪銑槽機(jī)
虎門二橋地下連續(xù)墻施工平臺及導(dǎo)墻
值得一提的是，虎門二橋錨錠地下連續(xù)墻，均采用雙輪銑槽機(jī)直接切削一期槽段混凝土而形成“套銑接頭”（見上圖），這種接頭是德國寶峨集團(tuán)的施工部門最先應(yīng)用到地連墻工程中的，多年的實(shí)踐證明“套銑接頭”不僅質(zhì)量可靠，也可以減少使用傳統(tǒng)數(shù)十米長的接頭板可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，減少混凝土繞流產(chǎn)生的問題以及由此帶來的后果，還為業(yè)主節(jié)約大量鋼材，降低了工程造價，獲得更好的效益。
上圖為虎門二橋現(xiàn)場，寶峨雙輪銑槽機(jī)銑出來的巖樣（含套銑混凝土）
從項(xiàng)目起初，寶峨公司對虎門二橋工程同樣非常重視，安排資深的工程師常駐工地，及時協(xié)助寶峨的用戶解決設(shè)備上可能存在的技術(shù)問題，為用戶的連續(xù)、高效的作業(yè)提供有力的保障。截止目前，四個錨錠已經(jīng)全部開工，并且順利了完成了超過整個工程量的30%的槽段。
兩位寶峨資深工程師配合客戶現(xiàn)場檢查、保養(yǎng)設(shè)備
寶峨客戶服務(wù)團(tuán)隊(duì)回訪用戶
1996年中國三峽建設(shè)總公司引進(jìn)了中國第一臺雙輪銑槽機(jī) – 德國寶峨BC 30雙輪銑槽機(jī)，之后許多國內(nèi)大型企業(yè)也陸續(xù)引進(jìn)了各種型號的寶峨雙輪銑槽機(jī)，并完成了各種高難度、大深度的地下連續(xù)墻或防滲墻工程，其中包括三峽二期圍堰防滲墻、南水北調(diào)穿黃隧道豎井、潤揚(yáng)長江大橋錨錠、冶勒電站廊道防滲墻、上海中心基坑連續(xù)墻、南京四橋錨錠、武漢過江隧道通風(fēng)井和盾構(gòu)豎井、全國各地地鐵車站連續(xù)墻工程等等。寶峨雙輪銑槽機(jī)以高效的成槽速度、良好的地下連續(xù)墻施工質(zhì)量、優(yōu)異的設(shè)備性能、可靠的產(chǎn)品質(zhì)量獲得了業(yè)主和施工單位的廣泛認(rèn)可，寶峨雙輪銑槽機(jī)已成為高難度地連墻工程順利進(jìn)展的可靠的保障。
上圖為中國第一臺雙輪銑槽機(jī)于2013年拍攝的照片,該設(shè)備目前也已到達(dá)虎門二橋工地并開始施工
上圖為寶峨BC 50（MC 128主機(jī)）雙輪銑槽機(jī)在美國施工2.25米厚、100米深的地下連續(xù)墻。
自1985年德國寶峨公司生產(chǎn)了第一臺雙輪銑槽機(jī)以來，寶峨雙輪銑槽機(jī)已在世界范圍內(nèi)參建并且順利完成了許許多多大型、復(fù)雜的基礎(chǔ)工程項(xiàng)目。德國寶峨雙輪銑槽機(jī)始終以不斷創(chuàng)新的技術(shù)、優(yōu)異的產(chǎn)品質(zhì)量、超強(qiáng)的施工能力贏得了廣大用戶的肯定，并獲得全球銑槽機(jī)市場絕大部分的市場份額。
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