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工地現(xiàn)場(chǎng)展示的立柱鋼模模板
車公廟樞紐工程施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序
近日，深圳市住房和建設(shè)局在深圳地鐵11號(hào)線車公廟樞紐工程召開現(xiàn)場(chǎng)觀摩會(huì)。記者在現(xiàn)場(chǎng)了解到，該項(xiàng)目在施工過程中采用了多種新技術(shù)，包括蓋挖逆作法施工、矮支架施工、立柱支模等工藝，其中矮支架施工在深圳尚屬首例。
1 進(jìn)口鉆機(jī)分三次旋挖成孔
由中鐵隧道集團(tuán)負(fù)責(zé)施工的車公廟樞紐站工程，施工范圍包括兩站三區(qū)間，即車公廟樞紐站（11號(hào)線，7、9號(hào)線）、7號(hào)線農(nóng)林站—車公廟站區(qū)間、9號(hào)線香梅站—車公廟站區(qū)間和11號(hào)線車公廟站—紅樹灣站區(qū)間。
據(jù)車公廟樞紐項(xiàng)目經(jīng)理潘明亮介紹，深圳地鐵11號(hào)線車公廟樞紐工程將成為深圳地鐵1、7、9、11號(hào)線交匯換乘點(diǎn)，規(guī)模龐大，地質(zhì)更加復(fù)雜，技術(shù)要求更高。根據(jù)地勘與設(shè)計(jì)資料顯示，車公廟站巖層強(qiáng)度高達(dá)120MPa，成孔難度極大，成孔及安裝精度要求高（垂直度偏差小于H/1000，H為型鋼柱長(zhǎng)度）。
為此，項(xiàng)目施工采用德國(guó)進(jìn)口寶峨BG420旋挖鉆機(jī)成孔，由壓輪鉆頭采用同心圓法分三次在硬巖中旋挖成孔，再通過坐標(biāo)放樣固定定位架，采用后插法安裝型鋼立柱，利用“短邊校正長(zhǎng)邊”原理保證型鋼立柱的垂直度。
2 蓋挖法減少對(duì)周邊影響
在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)工程周邊環(huán)境十分復(fù)雜、沿線需重點(diǎn)保護(hù)的建（構(gòu)）筑物眾多。其中，11號(hào)線車公廟站部分基坑和地鐵1號(hào)線車公廟站及豐盛町地下商業(yè)街零接施工；7、9號(hào)線車公廟站部分基坑緊鄰泰然工貿(mào)園及施工期間仍在使用的香蜜湖立交橋。
車公廟樞紐項(xiàng)目總工張宏偉告訴記者，車公廟樞紐站與眾多建構(gòu)筑物接近施工，施工風(fēng)險(xiǎn)大。據(jù)其介紹，11號(hào)線車公廟站北側(cè)緊貼正在運(yùn)營(yíng)的1號(hào)線車公廟站，需借用其既有圍護(hù)結(jié)構(gòu)；南側(cè)與豐盛町地下商業(yè)街距離為0.1～0.9米。7、9號(hào)線車公廟站屬重疊換乘車站，為地下三層結(jié)構(gòu)，基坑深度約25.3～26.4米，基坑距泰然工貿(mào)園約3.45米。而泰然工貿(mào)園建筑基礎(chǔ)為摩擦樁基礎(chǔ)，樁長(zhǎng)為15米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于基坑深度，基坑施工過程中失水和變形會(huì)引起該建筑物的不均勻沉降、開裂和傾斜等。為此該工
程車公廟樞紐站部分均采用蓋挖法。如此一來，不但可以使得圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形小，從而有效控制周圍土體的變形和地表沉降，有利于保護(hù)臨近建筑物和構(gòu)筑物，而且蓋挖逆作法施工基坑暴露時(shí)間短，用于城市街區(qū)施工時(shí)，可盡快恢復(fù)路面，對(duì)道路交通影響較小。
但是，蓋挖逆作法的特點(diǎn)使得地下結(jié)構(gòu)防水薄弱環(huán)節(jié)尤為突出，主要表現(xiàn)在車站主體與附屬結(jié)構(gòu)、區(qū)間等接口處理，施工縫、變形縫處理，穿墻管、降水井、抗拔樁及接地等穿透防水層處理，防止結(jié)構(gòu)混凝土收縮裂縫及混凝土澆筑不密實(shí)等。“因此蓋挖逆作法中的防水質(zhì)量是質(zhì)量控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。”張宏偉說。
3 過程控制確保施工質(zhì)量
深圳市對(duì)于地鐵三期工程提出了由“深圳速度”向“深圳質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，同時(shí)針對(duì)車公廟樞紐提出了達(dá)到國(guó)家“AAA級(jí)安全文明標(biāo)準(zhǔn)化誠(chéng)信工地”的要求，結(jié)合集團(tuán)公司管理提升的企業(yè)自身需求，對(duì)本項(xiàng)目的安全、質(zhì)量、環(huán)保及文明施工也提出了更高的要求。
為此，項(xiàng)目不但建立了質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)及保證體系，嚴(yán)格貫徹國(guó)家強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及各項(xiàng)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求，而且現(xiàn)場(chǎng)還采取首件樣板驗(yàn)收制、分項(xiàng)工程關(guān)鍵工序掛牌制、施工實(shí)名制等一系列措施，狠抓質(zhì)量，確保工程質(zhì)量驗(yàn)收達(dá)到合格。
根據(jù)工藝要求，項(xiàng)目不但特意從工廠定制了立柱鋼模，施工前進(jìn)行鋼模試拼，消除拼裝錯(cuò)臺(tái)及施工誤差，通過模頂預(yù)留斜口進(jìn)行砼澆筑及振搗，加強(qiáng)施工過程控制，及時(shí)養(yǎng)護(hù)。而且還定制了側(cè)墻模板臺(tái)車，采用型鋼立柱+全大鋼模板，合理設(shè)置進(jìn)料口及振搗口，加強(qiáng)澆筑過程控制，及時(shí)養(yǎng)護(hù)。此外，據(jù)張宏偉介紹，工程還采用砂輪切割機(jī)切除鋼筋端頭，保證斷面平整性，車絲完成后用通止規(guī)嚴(yán)格控制車絲扣數(shù)，過程中加強(qiáng)絲扣保護(hù)，施工完成采用扭力扳手檢查連接效果。
4 矮支架施工保證結(jié)構(gòu)觀感
采訪中，張宏偉特別提到：“為保證結(jié)構(gòu)外觀質(zhì)量，樞紐工程未采用傳統(tǒng)地模法施工，而采用了費(fèi)用較高的矮支架法。”
他告訴記者，矮支架法較傳統(tǒng)的地模法施工施工成本較高、難度大，但使用矮支架法一來模板表面可沖洗，澆筑砼外觀質(zhì)量觀感好；二來，地下工程施工時(shí)，矮支架法施工地下積水等可及時(shí)排除，模板表面比地模法施工不容易受污染；并且，由于矮支架模板采用的是竹膠板，相對(duì)地模采用的三合板更容易脫模，因此，也就不會(huì)存在模板粘接于砼上難以拆除的情況，在結(jié)構(gòu)板以下土方開挖時(shí)安全性高。
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