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“鋼鐵業(yè)日子不好過，而寶鋼千萬噸級湛江項目正在全面建設(shè)過程中。”寶鋼湛江鋼鐵總經(jīng)理盛更紅在新近的一次訪談中直面這一矛盾。

湛江項目，是中國鋼鐵業(yè)通過產(chǎn)能“增減掛鉤”實施產(chǎn)業(yè)調(diào)整的一個探索。由于鋼鐵業(yè)經(jīng)歷“寒冬”，產(chǎn)能過剩，鋼價下跌，全行業(yè)持續(xù)微利，業(yè)界高度關(guān)注其建設(shè)進度、“去同質(zhì)化”、投產(chǎn)后效益等方面問題。寶鋼此次給予回應(yīng)。

業(yè)界一度認為，由于鋼鐵業(yè)“大環(huán)境不好”，寶鋼湛江項目的建設(shè)投產(chǎn)期估計會延后。

寶鋼相關(guān)負責(zé)人明確表示，湛江項目自２０１２年５月開工打樁后，經(jīng)過１年的方案調(diào)整，順利進入全面建設(shè)期。爐容為５０５０立方米的高爐將于２０１５年正式投產(chǎn)，與原計劃的建設(shè)進度吻合。冷軋與熱軋產(chǎn)線將在２０１６年投產(chǎn)，如果推進順利，投產(chǎn)期可能還會提前。

盛更紅透露，由于市場大環(huán)境發(fā)生較大變化，寶鋼對建設(shè)方案進行了優(yōu)化和調(diào)整。目前而言，各單元的投資，屬國內(nèi)同類工程的較低水平。這意味著“未來湛江鋼鐵的折舊成本大大降低”。

目前，市場正在“倒逼”鋼鐵業(yè)的調(diào)整。業(yè)界此前擔(dān)心，在本已過剩的鋼鐵業(yè)中，再建設(shè)一個像湛江鋼鐵這樣的千萬噸級大項目，會否“多上加多、剩而又剩”？

寶鋼人士明確回應(yīng)，湛江鋼鐵的“增”以“減”為前提。“十一五”期間，廣東當(dāng)?shù)匾讶骊P(guān)停和淘汰了超過１１６４萬噸的落后鋼鐵產(chǎn)能。同時，寶鋼已完成了對韶鋼的實質(zhì)性重組。

產(chǎn)品大綱與目標(biāo)市場同步升級，是“去同質(zhì)化”的實質(zhì)步驟。據(jù)了解，針對華南市場汽車及家電等制造業(yè)的升級態(tài)勢，湛江鋼鐵的產(chǎn)品大綱定位在熱軋薄板、冷板、熱鍍鋅、寬厚板等優(yōu)質(zhì)碳鋼板材的“檔次”上。

業(yè)界一直擔(dān)心，寶鋼湛江項目在這樣的“大市場”中，即使順利投產(chǎn)，能否“順利出效益”？會否“一投產(chǎn)即虧損”？

寶鋼湛江鋼鐵負責(zé)人此次向記者“交底”：目前在效益評估上，主要依靠兩個“低成本”因素：一是資源與市場的“最短距離”結(jié)合，打破中國鋼鐵業(yè)長期存在的“北鋼南運”的布局弊端。湛江項目直接對應(yīng)華南市場，也貼近東南亞市場，成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本都存在明顯優(yōu)勢。二是在目前進口鐵礦“南進北運或東進西運”的總格局中走出“捷徑”，降低原料成本。湛江鋼鐵擁有３０萬噸級碼頭，貫通主航道，無論是巴西礦還是澳礦，運距都大大縮短，而且不需要二次轉(zhuǎn)駁。

業(yè)界專家認為，湛江鋼鐵項目與寶鋼股份已形成“一廠管一廠、一部管一部”的融合框架，彼此形成協(xié)同和互補，保證新項目達產(chǎn)、達標(biāo)、達效的速度，快速形成生存能力。