2014-06-20 654 0
“再制造行業(yè)”作為國內(nèi)的新興產(chǎn)業(yè)，也是循環(huán)經(jīng)濟(jì)和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要內(nèi)容，但卻令人有些陌生。其背后蘊(yùn)藏的巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值，正在國家建設(shè)資源節(jié)約型社會(huì)、鼓勵(lì)節(jié)能減排的大背景下逐步顯現(xiàn)。再制造若能達(dá)到發(fā)達(dá)國家的利用規(guī)模和水平，將有效緩解資源短缺、能源匱乏、環(huán)境負(fù)荷加重的諸多難題。
潛力巨大 難題不少
有人將再制造比作‘開挖城市金礦’，通過舊機(jī)拆解、清理、零件再加工修復(fù)、裝配、試車、噴漆包裝等幾個(gè)主要環(huán)節(jié)，一臺(tái)已經(jīng)報(bào)廢的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最終能夠變成一臺(tái)性能優(yōu)越的嶄新發(fā)動(dòng)機(jī)
有數(shù)據(jù)顯示，我國工業(yè)行業(yè)每年因磨損和腐蝕等原因?qū)е略O(shè)備停產(chǎn)、報(bào)廢造成的損失將近占到全年GDP的10%，損失高達(dá)千億元;同時(shí)，巨大的資源浪費(fèi)無疑還對(duì)生態(tài)環(huán)境造成難以預(yù)估的破壞，而這也正為剛剛起步的再制造產(chǎn)業(yè)提供了廣闊的市場空間。
所謂“再制造”，就是將大量的廢舊機(jī)器設(shè)備集中起來，以拆解后的廢舊零件為毛坯，利用表面工程技術(shù)對(duì)毛坯進(jìn)行批量化修復(fù)，重新賦予廢舊機(jī)器服役能力。作為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種生產(chǎn)模式，通過再制造生產(chǎn)的產(chǎn)品質(zhì)量和性能可以達(dá)到或超過新產(chǎn)品。與此同時(shí)，由于再制造過程只是對(duì)原有零部件的修復(fù)加工，成本是新產(chǎn)品的50%，而且可節(jié)能60%，節(jié)約金屬材料70%以上，因此能夠在很大程度上減輕工業(yè)制造對(duì)環(huán)境承載力的壓力。
當(dāng)前，我國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨很多突出問題，比如社會(huì)認(rèn)可度較為缺乏、舊件來源及產(chǎn)品銷售渠道不夠暢通、政策支持尚未細(xì)化、相關(guān)法規(guī)亟待修訂等等。“對(duì)于再制造這樣一個(gè)潛力、前景廣闊的行業(yè)，我們既有信心，又很揪心。”沈陽機(jī)床集團(tuán)董事長關(guān)錫友如是說。
不缺技術(shù) 缺認(rèn)可
中國不缺再制造技術(shù)，缺的是社會(huì)認(rèn)可度，升級(jí)后的再制造產(chǎn)品完全可以超過新品?？晒?jié)省成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%、減排80%的再制造業(yè)，在歐美國家發(fā)展50多年，已形成了巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，全球產(chǎn)業(yè)規(guī)模已超1400億美元。處于起步階段的中國再制造產(chǎn)業(yè)規(guī)模只有幾十億元。像卡特彼勒這樣的全球工程機(jī)械再制造業(yè)巨頭，已經(jīng)紛紛將觸角伸向中國。
我國已進(jìn)入機(jī)械裝備和汽車報(bào)廢的高峰期，再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨難得機(jī)遇。據(jù)測算，全國80%的在役機(jī)械超過保證期，機(jī)床保有量800萬臺(tái)，役齡10年以上的傳統(tǒng)舊機(jī)床超過300萬臺(tái)，廢舊汽車約500萬輛。且不說達(dá)到德國廢舊汽車100%的回收利用水平，就算僅將其中的10%進(jìn)行再制造，產(chǎn)值規(guī)模都將超過千億元，潛力十分巨大。
“再制造不僅是對(duì)舊件的回收利用，它始于產(chǎn)品設(shè)計(jì)期，并貫穿于產(chǎn)品的全生命周期。”王松看得更遠(yuǎn)，他說，即使沒有鼓勵(lì)政策，也要自建再制造回收和銷售網(wǎng)絡(luò)，完善再制造的售后服務(wù)平臺(tái)，在全國成立八大再制造基地，力爭今年再制造規(guī)模突破1億元。企業(yè)努力的更大意義是建立機(jī)床回收利用經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，“我們走在前面就是對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的貢獻(xiàn)”。
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